Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
В Авторевю несколько иная ситуация. Во-первых, у них ездят не чокнутые аристократы-фанатики, а наемные работники — а это значит, отпуска, режим работы и отдыха, 40 часов в неделю. А, ну ещё и зарплату им плати, а за овертайм так и вдвое. Во-вторых, у них основной акцент не на шоссейной езде, а на более сложных условиях: старт-стоп в городе, раскачка, брусчатка, всё такое, плюс не-пробежные тесты дверей, багажника и т.п. Там и не разгонишься особо (т.е. та же 1000 км займёт не день-полтора, а хорошо если не неделю), и выматывает такое движение гораздо сильнее, чем на шоссе. А если ездить по шоссейному полигону, то и вообще: автопилот включил, груз на руль повесил и сиди себе.
К сожалению, барон не ведёт аккуратной таблички с расходами. К счастью, такую вёл калифорнийский Tesloop: https://docs.google.com/spreadsheets/u/0/d/1HqBIOtNsYPalG51nAw_nubgskv4TQPGx8WhPZO4a_U8/htmlview#gid=0 — насколько я понимаю, их Model S потребовала ремонта подвески лишь после 400 тыс миль (600 тыс км).
Это только ремонт, на ночную зарядку тоже сколько-то потрачено было (днём заряжается бесплатно на тесловских станциях). И вряд ли здесь шины посчитаны, а они недешевы.
По информации plug in america из машин 12-14 годов выпуска замены батареи в первые 3-4 года требовали около 15%. Из машин 17 года и позже — ни одной. Предполагаю, что это результат как улучшения процессов на производстве, так и QA, и управляющего софта.
Если попробовать оценить отношение к Тесле журналистов автомобильных изданий, оно будет скорее негативное, именно по этой причине: ни тебе рекламных бюджетов, ни пресс-туров, ни даже пресс-парка для «тестов».
.
С другой стороны, Тесле было бы весьма недальновидно заявлять об отсутствии рекламы и потихоньку заносить инфлюэнсерам: это ж тогда какие-то чмошники с ютуба смогут шантажировать одну из самых дорогих компаний мира, зачем? Фан-база и так очень активная, похлеще бмв-шной.
Ключевое тут — пробег: 100 тыс миль это получается как раз окончание гарантии. И тем не менее.
С maintenance тоже ерунда, да. На ТЖ, кондиционер и шины за 5 лет точно 3 тыс не потратить.
Но если взять более реалистичные $15 тыс амортизации и $2 тыс обслуживания, то выходит итог в $37.5 и отрыв от ближайшего конкурента не на 12 тыс, а аж на 23. И вообще, это уже территория midsize car.
Про литий можете здесь посмотреть https://spectrum.ieee.org/lithiumion-battery-recycling-finally-takes-off-in-north-america-and-europe там целый спектр компаний. Ядреная химия используется на чертовой туче производств, главный вопрос — насколько она там contained.
.
С другой стороны, Тесле было бы весьма недальновидно заявлять об отсутствии рекламы и потихоньку заносить инфлюэнсерам: это ж тогда какие-то чмошники с ютуба смогут шантажировать одну из самых дорогих компаний мира, зачем? Фан-база и так очень активная, похлеще бмв-шной.
С maintenance тоже ерунда, да. На ТЖ, кондиционер и шины за 5 лет точно 3 тыс не потратить.
Но если взять более реалистичные $15 тыс амортизации и $2 тыс обслуживания, то выходит итог в $37.5 и отрыв от ближайшего конкурента не на 12 тыс, а аж на 23. И вообще, это уже территория midsize car.