Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Просто понимаю, как работает бизнес. Если я владелец дилерского салона (или сети из 5-10 таких салонов), я хочу, чтобы этот салон мне приносил прибыль. Часть этой прибыли я получаю от продаж авто даже по РРЦ (производитель мне машину продает ниже РРЦ), но гораздо более обильный (и стабильный) источник — сервис. Масло, фильтры, колодки, шины — куча всего, причем, с копеечной себестоимостью, а клиент стабильно приезжает раз (а то и два) в год.
.
Теперь Тесла — зарабатывает на продаже автомобилей (и очень немало), регулярного сервиса практически нет (и компания всячески намекает, что, например, салонный фильтр проще и быстрее сменить самостоятельно), большая часть клиентов серивиса — гарантийный ремонт. Смысла пытаться клиента обуть — нет, ни у компании, ни у конкретного клерка (у него зарплата фикс, от объемов продаж не зависит).
Настолько нулевая ликвидность, что теряет в стоимости значительно меньше конкурентов, ага. 3-4 летние авто с приличными пробегами продаются на 10-20% всего дешевле новых.
Намного меньше. На скорости 100 км/ч у него расход будет 20-25 кВт, т.е. 80-100 рублей на сотню. Но подразумевается, что на электричестве ездят по городу, на работу/с работы, там расход ниже.
И 5 рублей это по ночному тарифу? Дороговато как-то, обычно раза в два дешевле.
https://theicct.org/sites/default/files/publications/EU-PHEV_ICCT-Briefing-Paper_280717_vF.pdf здесь описывается методика расчета расхода плагин-гибридов по циклу NEDC. Итоговаяы цифра имеет некоторый смысл для долговременных статистических расчетов, но не очень полезна в обычной жизни.
Особенность методик расчета расхода: для гибридов с розеткой считается, что он некоторую часть тестового цикла (конкретный процент зависит от запаса хода на батарее) едет «бесплатно».
70 тыс в месяц это 800+ тыс машин только в Шанхае в 2022, плюс полмиллиона Фримонт, плюс сколько-то в Остине и Берлине. В итоге, за 2022 будет минимум полтора миллиона, а вполне возможно, что и два.
Хм. Если бы это была дыра в популярных сервисах типа TeslaFi, TeslaLogger или TeslaMate, то было бы сильно больше 25 автомобилей. Интересно будет узнать подробности, как опубликуют CVE.
Планировать-то они могут, что угодно, а вот смогут ли выполнить? В 2021 в Китае продано примерно вдвое больше электричек, чем в 2020 — им почему-то ничего не помешало.
Единственное отличие между нынешними Model S Long Range за 95к и Plaid за 150к (в США, европейских цен еще нет) — динамика (впрочем, у «младшей» все равно весьма солидные 3.1 секунды 0-60) и управляемость на треке, никаких «бомж комплектаций» там нет — не БМВ, чай.
Но до запуска Model 3 у них были более дешевые (и менее динамичные) модификации Model S — например, Model S 60 в 2016 году (данных для 2014 не нашел) стоила 75 тыс евро, находясь аккурат между 5кой и 7кой по стоимости (и ближе к 5 серии по размерам).
Ну и ок, посмотрю у нас в Ирландии: 5ки 14-15 года от 13 тыс, 7ки от 23 тыс, Model S — от 40 тыс. Е-klasse — от 18 тыс.
.
Теперь Тесла — зарабатывает на продаже автомобилей (и очень немало), регулярного сервиса практически нет (и компания всячески намекает, что, например, салонный фильтр проще и быстрее сменить самостоятельно), большая часть клиентов серивиса — гарантийный ремонт. Смысла пытаться клиента обуть — нет, ни у компании, ни у конкретного клерка (у него зарплата фикс, от объемов продаж не зависит).
И 5 рублей это по ночному тарифу? Дороговато как-то, обычно раза в два дешевле.
Но до запуска Model 3 у них были более дешевые (и менее динамичные) модификации Model S — например, Model S 60 в 2016 году (данных для 2014 не нашел) стоила 75 тыс евро, находясь аккурат между 5кой и 7кой по стоимости (и ближе к 5 серии по размерам).
Ну и ок, посмотрю у нас в Ирландии: 5ки 14-15 года от 13 тыс, 7ки от 23 тыс, Model S — от 40 тыс. Е-klasse — от 18 тыс.