ilvar

Там еще веселее: форд собирается удвоить объёмы к концу 2023 года (т.е. к 2024 модельному году) и довести их до умопомрачительных 150 тыс машин в год. Раньше было 80 тыс, а ещё раньше 40 тыс — никто же не мог предположить, что электропикапы могут быть настолько популярны, да?

Если б я точно знал, когда, я был бы очень богатым человеком.

Странно, откуда 215 км по NEDC, если у нее по заметно более пессимистичному WLTP — 231 км?

Ford F-150 — 0 машин продано
GM Hummer EV — 1 (одна) машина продана за 4 квартал 2021
Rivian R1T — 1000 машин продано за 4 квартал 2021
Какие конкретно рекорды они бьют, можно поинтересоваться?

Ford F-150 Lightning — 2023, пара десятков тысяч машин
Chevrolet Silverado EV, Chrysler Ram 1500 EV — 2024
Rivian R1T — продано 1000 машин за квартал, смогут ли они успешно пройти «production hell» — вопрос открытый
Hummer EV — продана 1 (одна) машина.
VW Atlas Tanoak — концепт, в серию не пойдет
Toyota Tacoma EV, Atlis XT, Edison Future EF1-T — никакой конкретики, т.е. явно не раньше 2024 (а скорее позже)
Nissan Surf-Out — концепт
Havelaar Bison — нет новостей с 2017 (ака помер)
Lordstown Endurance — конец 2022, но это не точно
Dongfeng Ruijing 6 EV, Kaiyun Pickman, Foton Tunland — точно не приедут в США
H2X Warrego — водород не нужен
Alpha Wolf — не раньше 2023
Nikola Badger — ахахахаха!

По чуть-чуть отъели у МБ и Ауди, угу. Главное тут, что с дефицитом чипов они как-то справились.

Ну вот пишут, у баварцев рекордные продажи.

> Команда дизайнеров стремилась создать действительно современный и интересный автомобиль.
То есть, раньше даже и не пытались? Этот пресс-релизный новояз — такое унылое днище, ей-богу.

Только вот эти проблемы очень по-разному затронули разных производителей

Падение относительно 2020 — это талант нужен.

Засомневался, оказалось, что и у теслы подушки это не приговор (см ниже)

Кстати, нет. У Тима Додда подушки отработали https://twitter.com/i/status/1350959485523734533, но авто в итоге вернулось в строй https://twitter.com/Erdayastronaut/status/1379585858815279104

Тесла ничего не прячет, они честно говорят: мы не знаем, как батарея будет себя вести через 10-15-20 лет, так как в принципе коммерческой технологии литий-ионных батарей всего 30 лет. Да, со временем эта неопределенность уменьшается, и инфраструктура развивается, поэтому всяческие фишки ранних выпусков, типа гарантии без ограничения пробега и бесплатной зарядки — уходят в прошлое, но зато у нынешних машин цифры той же деградации намного стабильнее (и ниже).
А старые машины далеко не все нуждаются в замене батареи, а кто нуждался — многие заменили по гарантии. Причем, эта новая батарея — с «работой над ошибками», и работает гораздо стабильнее. Да и с потребительской точки зрения: эти авто с сайтов пропадают постепенно — видимо, нужны все же кому-то. Рынок — такое дело, если товар не продается за некую цену, она постепенно снижается.

BMW у себя на сайте не публикует этих цифр, и их «все знают» ничем по сути не отличается от тесловского: новые запчасти к премиум авто стоят дофига, даже когда само авто старое и стоит копейки. Собственно, оно потому копейки и стоит, что начинает постоянно сыпаться по мелочи и тянуть деньги. Тот факт, что пожилые пробежные Теслы стоят намного дороже аналогичных одноклассников, вполне наглядно демонстрирует, что вероятность попасть на такой дорогой ремонт у конкурентов — выше. Рынок не обманешь.
.
Это не считая того, что у перформанс премиум конкурентов гарантия ни разу не 8 лет, а в несколько раз короче.

На стабильном устойчивом рынке — да. А когда на самую дешевую модель RWD — дефицит и очередь на полгода, то выехавший от продавца автомобиль, но «здесь и сейчас» вполне может стоить и дороже нового. Ну и опять же — сравниваем-то мы с точно такими же объявлениями о продаже конкурентов, в них точно так же заложены и дефицит (если он есть), и некоторый запас на торг.

У Теслы нет дилеров, они не торгуют с юрлицами-посредниками.

В Москве 300+, в Питере 100+.

Это при том, что у Model S вполне себе немало болячек и недоработок было, Model 3 намного лучше, чем старые «эски».

Сравнивать с одноклассниками в тех же условиях — вполне корректно, ИМХО.

$20 тыс за новую батарею это заметно лучше, чем $22000 за новый движок для 6-летней BMW аналогичного класса (которая все эти 6 лет ещё и сосала немалые деньги на сервис).