ilvar

Кроме «частной компании» и «других компаний», есть ещё дофига политических акторов: «зелёные», профсоюзы, автодилеры, и т.п. Задача политической системы как раз в том, чтобы их уравновесить более-менее.

В прошлый раз в Калифорнии пробовали более жёсткий вариант «продавайте электрички, или не пустим на рынок», и ничего хорошего из него не вышло.

Ну можно делать ширпотреб и при этом сохранять профессиональную гордость. А можно торговать именем тупо.

Если производитель А вынужден платить (государству или конкуренту Б) за каждый проданный автомобиль, то производитель Б окажется более прибыльным, и постепенно отожмёт рынок у неповоротливого А.

Это год назад было. С тех пор чистая прибыль в полтора раза выросла, а доход от кредитов вдвое уменьшился.

Там не то чтобы много денег, меньше 10% чистой прибыли. А вот заниматься правительству, UAW и большой тройке взаимным грумингом вместо активных действий, когда США рискует слить глобальный рынок китайцам — и правда не лучшая идея.

Штрафы растут со временем, т.е. конкурировать с более современными моделями становится все сложнее.

Это вы про ту Пининфарину, что рисовала культовые феррари, или ту, что продалась индийцам и штампует «дизайн» для унылых китайских и вьетнамских повозок второго эшелона?

I know.

Концепт по идее должен демонстрировать некую концепцию. Интересно, что демонстрирует эта пепяка, кроме «мы умеем срисовывать»?

Именно это Маск и просит сделать

Это средний. При разгоне больше, при торможении рекуперация, но главное: во всех режимах, кроме «тапок в пол», ДВС лишь подзаряжает батарею, равномерно работая на оптимальных оборотах и выдавая эти самые средние 50 л.с.

Если рост цен на авто превосходит инфляцию, рост цен на недвижимость превосходит инфляцию и рост цен на продукты превосходит инфляцию, то что-то с этой инфляцией не то.

Скорее трейдинг боты

А то без него никто не догадывался, что «группа, представляющая крупных автопроизводителей, включая General Motors, Toyota, Ford и Volkswagen», не укладывается в нормы

С запасом хода от батареи 200+ км бензиновый движок будет работать дней 5 в год, когда хозяин в отпуск едет. В таком режиме средний расход бензина выйдет ещё ниже.

Электромотор не надо крутить, у него весь момент доступен сразу. И расход (мощность) на электротяге на самом деле невелик: у электромобиля такого размера 20-25 кВт в среднем, это 35-40 л.с., так что большую часть времени бензомотор тоже особо напрягаться не будет, ему надо лишь батарею подзаряжать.

Со 180-сильным электромотором медленно не будет

Пф, переименуют для России, не впервой

А чё сразу «миллион предзаказов на кибертрак»-то?