ilvar

Субсидий в Норвегии нет. В Канаде есть, но не то чтобы сильно большие.
В Виннипеге (Канада) климат зимой похож на новосибирский. В Норвегии (кроме атлантического побережья) — на питерский.
Ну и в комменте выше описывался совершенно конкретный паттерн использования, для которого расстояния между населенными пунктами в целом не важны.

Страховка все же выплачивает стоимость автомобиля*

1. Собираешь с желающих защитить автомобиль по 5 тыс
2. Ничего не делаешь
3. В случае пожара очень извиняешься и возвращаешь деньги

А можно посмотреть число владельцев в Норвегии и Канаде и сделать выводы, что, видимо, нормально подходит.

Это как гиперкары, только на порядок дешевле. В реальной жизни динамики обычной Model S, да и даже Model 3 более чем достаточно.

Какие есть конкуренты с такой динамикой за такие деньги?

После 40 лончей на 20% батареи — меньше 10 секунд квотер https://www.teslarati.com/tesla-model-s-plaid-dead-battery-quarter-mile-time/

Почитать комменты к новостям про электрички, так все комментаторы регулярно ездят в райцентр в -50 градусов за едой 500 км в одну сторону, и столько же обратно. И оба раза в горку.

Были тесты с прицепом на Model X, расход растёт примерно вдвое. Но она не сильно много может тянуть.

Интересно было бы посмотреть подобную статистику с разбивкой по возрасту авто. Все же электрички в среднем намного «моложе».
Но с другой стороны — разница в 60 раз, да. И тесловские цифры (https://www.tesla.com/VehicleSafetyReport) с каждым годом все лучше

Можно так посчитать. В мире сейчас около 2 млрд легковушек. Если вместо двух заводов по миллиону каждый Маск построит 50 — замена всего автопарка теслами займет около 40 лет, если они не будут ломаться вообще.

У конкурентов и такого нет. Интересно, почему?

Один из основных принципов работы тесловских систем — «водитель всегда прав». Автопилот моментально отключается при нажатии тормоза (все функции) или повороте руля (остаётся активный круиз).

Да, есть некоторый период привыкания, понимания ограничений и косяков системы. Впрочем, для основного сценария использования — на шоссе — этот период минимален, автопилот там очень неплохо работает.

Активный — да, но в батарее этого лития не то чтобы очень много, 5-10 кг. Если посмотрите видео возгораний тех же тесл, там явно видно, что от начала задымления до появления пламени проходит немало времени, да и потом пламя отводится в сторону от автомобиля, чтобы как можно дольше не повреждать салон (и пассажиров).

Неправда. Пока только обсуждают, что неплохо было бы встроить такую возможность в зарядки во избежание проблем в будущем.

> В Британии ездить на электричестве уже дороже чем на дизеле
Неправда. Ночной тариф на электричество 12 пенсов, электричка ест 20 кВт*ч на сотню, итого 2.4 фунта на сотню. Дизель — 1.5 фунта за литр, даже при 4 на сотню — 6 фунтов.
> в цене электричества нет акцизов
Неправда, есть и всякие налоги, и акцизы (если электричество получено из облагаемых акцизами ископаемых).

«Ископаемые» это не только уголь и мазут, но и газ, и кстати АЭС тоже. Доля угля в Китае огромна, да (60%), но и она стабильно снижается.

Полоний разбрасывает зато.

200 км на аккуме это точно плагин, у «обычных» гибридов батарея 1-2 киловатт-часа, на пару километров