Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
И тем не менее, Монреаль зимой примерно на 10 (!) градусов холоднее Краснодара (который тоже не то чтобы совсем тропики), и на 5 градусов холоднее Петербурга. Так что, нет, годится.
Посмотрите презентацию, что ли, как ребята в 2016 Model S ломали. В параноидально спроектированный linux (и нет, это не убунта) не так-то просто залезть с рутом.
Моя позиция тут проста: у подавляющего большинства автомобилистовпаттерн использования авто ровно как описано выше. Отвезти детей в школу, себя на работу, продукты из магазина, 30-100 км в день (кстати, по статистике средний пробег авто в РФ как раз около 60 км в день). Безусловно, от этого среднего есть отклонения, да и такому водителю надо раз в год съездить в отпуск, но при наличии некоторой минимальной инфраструктуры и это не проблема.
Вы о чем? Тред начинается с коммента:
> Нужен реальный паттерн — утренняя поездка на работу с завозом ребенка в садик, поездка по делам (в 2-3 места) в течение дня, поездка за ребенком в садик, вечернее возвращение домой с заездом в супермаркет. Всё вместе — от 30 до 100 км, с включенной печкой и светом. При температуре не меньше -15, а лучше -20 градусов.
> Вот тогда будет более или менее понятно, насколько она годится или не годится для езды зимой.
И в таком тесте не учитываются расходы (хоть они и в разы ниже, чем на ДВС) и стоимость (хоть она и для дорогих авто уже сравнима или ниже, чем у ДВС).
На общественных 0.25, все равно электричка дешевле. Плюс, фокус в том, что дорогими скоростными зарядками нужно пользоваться лишь изредка, в дальних поездках.
Я думаю, что если бы там была некая простая зависимость, переворачивающая статистику с «в десять раз реже» на «в десять раз чаще», то оппоненты Теслы вроде Тойоты давно бы уже этим воспользовались (сами или через СМИ-прокси). Но, судя по тутошним цифрам, как раз у Тойоты рыло в пушку.
Более низкий налог это не субсидия.
Плата за проезд по платным дорогам, на паромах и за парковку — с электричек в последние годы взимается.
Господдержка — да, есть, но на применимость технологии для простого коротышки она не влияет. Может немного подвинуть точку финансовой окупаемости, разве что.
Вообще — отличная находка, спасибо.
> Нужен реальный паттерн — утренняя поездка на работу с завозом ребенка в садик, поездка по делам (в 2-3 места) в течение дня, поездка за ребенком в садик, вечернее возвращение домой с заездом в супермаркет. Всё вместе — от 30 до 100 км, с включенной печкой и светом. При температуре не меньше -15, а лучше -20 градусов.
> Вот тогда будет более или менее понятно, насколько она годится или не годится для езды зимой.
И в таком тесте не учитываются расходы (хоть они и в разы ниже, чем на ДВС) и стоимость (хоть она и для дорогих авто уже сравнима или ниже, чем у ДВС).
Плата за проезд по платным дорогам, на паромах и за парковку — с электричек в последние годы взимается.
Господдержка — да, есть, но на применимость технологии для простого коротышки она не влияет. Может немного подвинуть точку финансовой окупаемости, разве что.