ilvar

Не одна и та же. У берлинских батарея — часть силовой структуры кузова, у американских и китайских — отдельный элемент.

И ячейки возможно 4680, но это под вопросом

Батарея используется как силовой элемент кузова, это не то чтобы новость

А несколько видов двигателей, в т.ч. на различном топливе, вас не смущает?

В бюджетном сегменте (а Киа большую часть продаж тоже делает в нем) и норма прибыли поменьше, чем у Мерса. И если у корейцев дела нынче идут очень неплохо, то Renault Group с товарищами по альянсу с трудом выбирается из глубокого кризиса, и инвестировать в автоваз не то чтобы очень могут (в 2010 году вообще планировалось выйти к 2020 на объемы больше миллиона авто в год, но… не случилось).

Ну да, задача и у теслы, и у порше чисто имиджевая.

2011: $215 млн прибыли
2020: €141 млн (за 2021 цифры еще не опубликованы)

Не везде суды работают по принципу «pay to win».

Для ночной зарядки достаточно 1-2 кВт мощности, такую нагрузку потянет практически любая сеть (кроме, может быть, какого-нибудь садоводства)

Так и Тесла недешева

2011: на внутреннем рынке продано 575 тыс (23% рынка), экспортировано 165 тыс
2021: на внутреннем рынке продано 350 тыс авто (21% рынка), экспортировано 35 тыс
Победа, однозначно.

Используем новояз правильно: не «падение», а " опрокидывание", оно же в народе «бряк» (не путать с «браком»!)

Зимой ухудшается сцепление с дорогой и растёт сопротивление воздуха. Плюс обогрев батареи.

В camp mode вентиляция работает, можно спокойно спать в салоне

И какой же вычет получает покупатель Теслы в 2022?

NEDC же, Not Even Damn Close

Polestar 1 — гибрид, Fisker Karma — гибрид (хоть это и «не тот Фискер», но все всё понимают).

Вы бы стали платить за рекламу в стране, где ваш продукт не продается?

На 86%

Тут есть кто-нибудь, читающий по-китайски? Вот полный отчет https://auto.163.com/22/0110/15/GTC3C9EC000884MM.html, хотелось бы понять, как электрички соотносятся с ДВСками.