ilvar

В организме людей, живущих поблизости от автотрасс, повышено содержание полония.

Так делают вообще все начинающие компании — занять как можно большую долю рынка намного полезнее, чем положить в карманы акционеров побольше дивидендов. Это ключевое отличие стартапов от зрелых компаний, с точки зрения инвестора.

Нынче это необязательно, можно найти ответ за минуту: https://www.quora.com/How-bad-is-the-traffic-in-Shanghai-China
> During rush hours (mornings 7am-9:30am) (evenings 4pm-7pm) traffic is very congested. Basically like any large city.

Я бы сказал, что такое обращение с телефоном — редкость, «все равно через год новый брать». К автомобилю же несколько иное отношение и у проектировщиков (те же буферы сверху и снизу там зашиты в контроллер, например), и у потребителей (заглохнуть в километре от заправки гораздо неприятнее, чем посадить телефон в получасе от дома).

Везде пробки, а в 25-миллионном мегаполисе тем более

Ни продаж, ни сервиса, ни зарядки.

Год езжу на электричке, сэкономил больше 7 тыс евро. Продолжаю наблюдения.

Если поставщик принадлежит Тесле, то его прибыль становится прибылью Теслы.

> каждые 200 тысяч км батарею нужно менять.
Это неправда.

Model S, как и прочие модели Теслы, как и Wuling Mini EV, за рубли и на территории РФ не продаётся. Сколько заряжают серые импортёры — на их совести.

Аккумулятор 4680, отличается от старых размером, удельной ёмкостью, более эффективным зарядом и разрядом. Плюс, у берлинских машин, в отличие от китайских и калифорнийских, батарея — часть силовой структуры кузова, что позволяет уменьшить вес и увеличить запас хода. Гарантия на Теслы одинаковая независимо от места выпуска и типа батареи.

Газ не считал, но по идее газовые электростанции эффективнее дизельных генераторов, так что вполне возможно.

А для производства ДВС и КПП против электромотора? Видимо, таки да, если электрички стремительно дешевеют, а ДВС наоборот.

Я хочу сказать, что все тесловские сервис-центры по всему миру принадлежат Тесле, и результаты их деятельности включены в отчётность компании. А там, где законодательно запрещено продавать автомобили в обход независимого дилера (в Техасе, например) — Тесла не продаёт машины.

Или иным образом мухлюет с цифрами, неважно. Суть в том, что если всем занимается одна компания, то и дистрибьюция, и сервис, и всё остальное видно в финотчете.

С разморозкой!

В тексте как раз написано, что статистика — по продажам новых автомобилей.

8 лет гарантия практически у всех производителей, от Теслы (от $45 тыс, 3.5 млн р) и до китайского Wuling (от $4.7 тыс, 365 тыс р).

И в этих местах Тесла не продает авто, именно по этой причине.

Ваш исходный тезис был, что Тесла прячет убытки в финпоказателях неких партнеров. Я вам демонстрирую, что тесла владеет напрямую производственными цепочками основных компонентов, от батарей, софта и сидений, и до гарантийного обслуживания.