Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Вы сравниваете (по вашим ссылкам) продажи Model S в США с продажами i3 по всему миру. Если брать обе цифры по США — они сильно не в пользу немки, если обе глобальные — все равно немного в пользу теслы.
Как они считают — они неоднократно говорили. Машина считается проданной, когда её получил конечный покупатель — благо, тесла их продаёт сама и контролирует весь процесс.
С каждой из почти миллиона выпущенных в 2021 Model 3/Y компания получает $15-20 тыс прибыли, которой вольна распоряжаться по своему усмотрению. Это намного интереснее, чем $150 млн возвратных депозитов за КТ.
Ок, в 2019 в США по вашим ссылкам — 14100 Model S и только 4854 i3.
И, в отличие от БМВ и прочих производителей, Тесла не считает авто проданным, пока оно не доставлено покупателю. У остальных — отгрузили дилеру, а дальше неважно.
Если бы мы об этом уже говорили, я бы вам уже сказал, что заказать вы и кибертрак можете хоть сейчас, а вот получить — нет.
По S отдельно статистики нет, но S/X продано в 2019 67 тыс (против 40 тыс у и3), а в 2020 55 тыс (против 25 тыс), так что нет, не вдвое, и не факт, что больше.
А про австралийский конфуз у вас ссылка есть? Странно, что я об этом ничего не слышал.
Тесла S продавалась в 2021 году только полгода, и только в самой дорогой комплектации, а Х вообще не продавалась до конца декабря. Ну и s/x минимум вдвое дороже (а по факту plaid — втрое), и на массовость никогда не претендовали. По цене и3 больше похожа на model 3, которых продано 400 тыс (а вместе с Y — 900).
Потому что рынок дефицитный. Как только в 2020-21 электрички поперли, все производители теперь хотят выпускать электрички, а для этого нужны батареи (и для большого трака их нужно много). Если я сейчас приду к любому производителю автомобильных батарей, я ничего не смогу купить в 2022, и вряд ли в 2023 тоже, дати в 2024 под вопросом: он тоже не может быстро нарастить выпуск. При этом, миллион предзаказов на кибертрак был уже давно, и тем не менее форд изначально планировал выпуск всего 40 тыс электрических ф150 в год. Для сравнения, бензиновых 150-ых продаётся около 800 тыс ежегодно.
.
Именно поэтому Тесла хочет сначала насытить рынок отлично продающимися Model Y, прежде чем выпускать КТ: на один трак нужно в 2-3 раза больше батарей, а выпускать пару десятков тысяч в год — смысла нет.
Что интересно: многие из традиционно отдаваемых на аутсорс компонентов Тесла как раз проектирует и производит самостоятельно: инфотейнмент (железо и софт), сиденья (на ранних Model S были покупные, и это жесть), автопилот (железо и софт).
У КТ сталь толще (3 мм?), вмятины на таком материале оставить непросто, а царапины не видны, т.к. поверхность не полирована. Больше интересно, как в случае дтп можно полноценно восстановить целостность, если там exoskeleton — по-настоящему несущий кузов.
Именно поэтому надо набрать аудиторию, пока конкурентов нет. Получить кэш на расширение, когда ты триллионная компания, растущая на 50% в год — очень просто, а вот складывать эти миллиарды в кубышку (или раздавать акционерам) — очень недальновидно. LeEco действовала на вполне конкурентном (хоть и растущем) рынке, там другая ситуация.
Форд недавно заявил, что планирует расширить производство F-150 до аж 150 тыс штук в год, году к 2024 примерно. Насколько у них получится, при отсутствии собственного производства батарей — посмотрим.
Hummer EV разработан с нуля на чисто электрической платформе. Ну и к GM с Ford главный вопрос в объемах производства. GM за прошлый квартал продала 1 (один) хаммер, а Форд планирует где-то к 2024 году довести выпуск электрических ф150 до 150 тыс в год, в 2023 явно будет заметно меньше.
Птицы не «приравниваются» к динозаврам
> В соответствии со всеми существующими филогенетическими определениями, птицы являются ныне живущей группой динозавров-теропод.
Аналогичная по начальной стоимости BMW 3 за год теряет 10к, моя Model 3 — 5к, плюс 2 тыс экономия на заправке, плюс там всякие мелочи типа налогов и обслуживания, но я их считать не стал, там 2-3 сотни разницы.
Как они считают — они неоднократно говорили. Машина считается проданной, когда её получил конечный покупатель — благо, тесла их продаёт сама и контролирует весь процесс.
И, в отличие от БМВ и прочих производителей, Тесла не считает авто проданным, пока оно не доставлено покупателю. У остальных — отгрузили дилеру, а дальше неважно.
По S отдельно статистики нет, но S/X продано в 2019 67 тыс (против 40 тыс у и3), а в 2020 55 тыс (против 25 тыс), так что нет, не вдвое, и не факт, что больше.
А про австралийский конфуз у вас ссылка есть? Странно, что я об этом ничего не слышал.
А что там с 3/Y в Австралии?
.
Именно поэтому Тесла хочет сначала насытить рынок отлично продающимися Model Y, прежде чем выпускать КТ: на один трак нужно в 2-3 раза больше батарей, а выпускать пару десятков тысяч в год — смысла нет.
> В соответствии со всеми существующими филогенетическими определениями, птицы являются ныне живущей группой динозавров-теропод.