ilvar

Просто невинный политический стёб.

Вопрос в степени этого «влияния на безопасность».

Видел, конечно. Отчеты, как у любой публичной компании, открыто доступны, см. https://ir.tesla.com/ — в 2018 меньше 1 млрд убытка, и сам Маск неоднократно говорил, что 2018 был критическим годом для компании из-за выпуска Model 3 и резкого роста объемов произвоства в несколько раз.
Далее, сделать движки для легкой ракеты (коей был ф1) — не то чтобы неподъемная для частника задача. Это уже сделали Астра, Рокет Лаб, Блю Ориджин, Вёрджин, и пачка менее успешных и громких стартапов. СХ начали с достаточно примитивных конструкций — наддув у Kestrel, абляционное охлаждение у Мерлина, турбонасос заказали на стороне, всё такое. Это всё технологии 50-летней давности, никаких десятков миллиардов на их разработку не надо.
Ну и насчёт цепочек — одна из главных фишек и теслы, и спейсов — вертикальная интеграция. Проектирование, изготовление, софт — всё по максимуму делается одной компанией под одной крышей, сильно уменьшая стоимость и сокращая время разработки и отладки.

Ну да, ну да, мои друзья из США часами сидят в автосалонах просто потому, что им там воздух нравится.
Вы когда в последний раз машину в США покупали?

Для мощной и быстрой машины он вполне себе высокий.

Господрядчиков тоже полно, я на одного даже работал.

Процесс заточен под физические поездки к дилеру, именно поэтому нужны публикации и т.п.

вот вам пример накрутки в $15 тыс (!) на авто с РРЦ $35 тыс (!) https://www.maverickchat.com/threads/california-dealer-gives-maverick-a-15-000-markup.1756/

1500 это только delivery fee, сверх этого точно так же впаривают кредиты, страховки, допы, и прочее. В салоне можно целый день торговаться, и всё равно придется заплатить больше РРЦ, особенно сейчас.

Сотни компаний поглощаются, сотни новых создаются. Бизнес-сансара.

Так компании 20 лет, и граблей с шишками они понабивали за это время немало, начиная с аварийных запусков Фэлкон-1 и Фэлкон-9 и заканчивая провальной идеей ловить половинки обтекателя на парашютах. Опять же, когда цена запуска 60 млн — отношение этой цены к R&D гораздо выгоднее, чем у бутылки за 20 копеек, но и масштаб совсем другой. У SLS, например, при цене пуска в $2 млрд разработка стоила около $20 млрд.
А по Тесле — обновите методичку, компания два года как прибыльная (в 2021 — $5.5 млрд), и уже отбила все убытки за предыдущие годы.

Нет, NHTSA стала возмущаться, что тесла не оформила «должным образом» несколько реальных фиксов безопасности (распознавание машин экстренных служб, емнип), в ответ тесла теперь высасывает «проблемы безопасности», откуда только можно, и оформляет каждую «должным образом», демонстрируя тем самым неприспособленность процесса «отзыва» к ОТА апдейтам.

Тесла стебётся, а журналистам пофиг, о чем писать

Аналогичный электрический BYD Hav EV стоит $35-40 в зависимости от комплектации.

Для легковушек — точно нет, я недавно подробно разбирал ситуацию с водородом: https://blog.rkd.pw/posts/2021/fcev/

В одном иске отсуживал локхид у сх, во втором — наоборот.

Так в Европе вообще со стартап-культурой грустновато.
А деньги — у спейсов весь оборот (госзаказ + коммерческие пуски) за 2018 год 2 млрд, а в ЕКА одна Франция вложила полтора млрд, вполне сравнимые цифры. Не говоря уже о том, что сейчас спейсы под себя подмяли огромную долю рынка запусков, а 15 лет назад там и обороты были совсем другие.

Сорри, но я не вижу смысла дальше беседовать, раз у вас настолько проблемы с пониманием прочитанного

В 2020 был, а до того — в 2016, 2014 и 2010. Собственно, для Израила, КНДР и Ирана космическая программа интересна не сама по себе, а ради демонтрации наличия технологий, поэтому сильно много им запускать не нужно. Тем более, насколько я помню, Израиль вынужден пускать ракеты на запад, расходуя дофига топлива на компенсацию вращения Земли, т.е. это энергетически невыгодно. Но политический выигрыш — перевешивает.

Ясен пень, это не парень на проходной решает, но интерес военных к ракетным технологиям это настолько очевидная вещь, что уж доступ на площадку организовать совершенно не проблема.