Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Это какие? МС Плед (1030 л.с.) едет квотер за 9.2 сек, это быстрее, чем Koenigsegg CCXR (1020, 11.2), Hennessey Venom GT (1200, 9.9) или Bugatti Chiron (1500, 9.4). И скорость на финише заметно за 200 км/ч.
У суперчарджеров динамическое ценообразование, чем больше стоек занято, тем дороже киловатт. Полагаю, для «чужих» автомобилей тоже будет некоторый коэффициент, во избежание.
Wuling Mini EV — 700 кг, Тесла Модел 3 — 1600 кг, Модел Х — 2400 кг. Батареи бывают с разной удельной ёмкостью. На ультрабюджетных авто может не быть кондиционера и рекуперации, и печка примитивная, а на дорогих — более эффективный тепловой насос, ну и так далее.
Самое дешевое авто в России — Лада Гранта, 600 тыс в минимальной комплектации. Самый популярный электромобиль в Китае — Wuling Hongguang Mini EV, стоит около 360 тыс в пересчете на рубли. Далеко не каждому электромобилю реально нужна батарея, как у Теслы.
Слушайте, вы опять путаетесь в своих же данных, и из моих ответов выхватываете исключительно ключевые слова. Прекращаю тратить время: второй миллион сам себя не заработает.
Ваши, с 2009 года — в 6593. В вики есть с 2005, те — в 6967. В любом случае, за 2020, 2021 и половинку первого квартала 2022 — всё отбили.
.
Я-то миллион заработал. Наверное, поэтому миллионы с миллиардами не путаю.
.
Какую конкретно технологию они украли-то? Керолокс — середина 20 века, абляционное охлаждение — середина 20 века, питание наддувом — первая половина 20 века.
.
И повторю свой вопрос: если все сделано на государственной инфраструктуре и на государственные деньги, то почему съевшие собаку на космических госконтрактах космические отделы Локхида и Боинга не использовали те же наработки для Атласа-5, а до сих пор летают на российских РД-180? И каким образом у Маска кресло на Crew Dragon стоит для NASA $55 млн против $90 млн у боинга (который ещё и не летает)?
Не нужно быть финансовым аналитиком, чтобы уметь проверять данные и вбивать циферки в калькулятор. Ваши же цифры суммируются в 6593 млн убытков с 2009 года (вообще в википедии указаны расходы до 2005 включительно, так что там еще 200 млн набегает, и да, компания существует еще на 2 года больше, но с парой десятков сотрудников расходы у неё явно были не то чтобы сильно велики — в 2005 это всего 12 млн, например). При этом, за 20-21 там 6240 млн прибыли, и за половину первого квартала 2022 ещё около миллиарда.
Поставщики есть, конечно, вопрос только в том, что они поставляют. Одно дело отдать подрядчику двигатель целиком, а другое — купить у него сырье. Подчеркиваю — _купить_, а не получить бесплатно, потому что один там генерал позвонил и сделал предложение, от которого нельзя отказаться.
Про 5 млрд «поддержки» — обычно «поддержкой» называется что-то, что даётся забесплатно, ну или продается сильно дешевле рынка. Запуски у Спейсов на порядок дешевле, чем были у Space Shuttle, будут у SLS и есть у Дельты и Атласа; федеральные субсидии (которые, кстати, у Теслы кончились в 2019) и квоты на электромобили прекрасно были доступны всем прочим автопроизводителям — другое дело, что «почему-то» те не спешили ими пользоваться. Равно как и гранты на солнечные панели.
Вопрос в том, почему у Боинга и Локхид Мартина «иждеветь на всем готовом» не очень получается, хотя они именно что получили государственных денег безвозмездно (то есть, даром) гораздо больше, чем Спейсы.
because
we can
.
Я-то миллион заработал. Наверное, поэтому миллионы с миллиардами не путаю.
.
Какую конкретно технологию они украли-то? Керолокс — середина 20 века, абляционное охлаждение — середина 20 века, питание наддувом — первая половина 20 века.
.
И повторю свой вопрос: если все сделано на государственной инфраструктуре и на государственные деньги, то почему съевшие собаку на космических госконтрактах космические отделы Локхида и Боинга не использовали те же наработки для Атласа-5, а до сих пор летают на российских РД-180? И каким образом у Маска кресло на Crew Dragon стоит для NASA $55 млн против $90 млн у боинга (который ещё и не летает)?
Поставщики есть, конечно, вопрос только в том, что они поставляют. Одно дело отдать подрядчику двигатель целиком, а другое — купить у него сырье. Подчеркиваю — _купить_, а не получить бесплатно, потому что один там генерал позвонил и сделал предложение, от которого нельзя отказаться.
Про 5 млрд «поддержки» — обычно «поддержкой» называется что-то, что даётся забесплатно, ну или продается сильно дешевле рынка. Запуски у Спейсов на порядок дешевле, чем были у Space Shuttle, будут у SLS и есть у Дельты и Атласа; федеральные субсидии (которые, кстати, у Теслы кончились в 2019) и квоты на электромобили прекрасно были доступны всем прочим автопроизводителям — другое дело, что «почему-то» те не спешили ими пользоваться. Равно как и гранты на солнечные панели.
Вопрос в том, почему у Боинга и Локхид Мартина «иждеветь на всем готовом» не очень получается, хотя они именно что получили государственных денег безвозмездно (то есть, даром) гораздо больше, чем Спейсы.