ilvar

Сорри, память подвела: с 1.2 млн (6.3% рынка) в 2020 до 3.2 млн (21%) в 2021.

https://www.fuelfreedom.org/oil-company-subsidies/ вот расклад для США; предполагаю, что в других странах расклад аналогичен.
https://bailoutwatch.org/analysis/big-oils-100-billion-bender — вот история про пандемийную поддержку.
А акциз — это компенсация нефтяниками цены «народного достояния», которое они добывают, обрабатывают и продают.

Вы нигде этого не упоминали. Выходит, что для пассажирских — неоптимальное.

Вы так говорите, как будто нефтяники и топливщики субсидий и господдержки не получают.

Рассуждения о базе имели смысл, когда доля электричек на рынке была 1-2%. А когда рост с 10 до 25% за год — это дофига.

Для авто с запасом хода от 400 км было 15 тыс юаней ($2500), стало 10 тыс ($1700). Для менее дальнобойных — меньше.

Задумка теоретически работоспособная: поезд, который большую часть пути ехал бы на электротяге, а на неэлектрифицированных ветках продолжил бы идти на водороде. Но водородные технологии разрабатываются уже несколько десятилетий, а прорывов всё еще не видать; в отличие от них, литий-ионные батареи подешевели на порядки и заметно нарастили характеристики, так что у электрического локомотива на батарейках запас хода в несколько раз выше, да и батарею можно подзаряжать по ходу поездки от существующей инфраструктуры, а вот с водородом такой фокус не пройдет.

Именно поэтому все скоростные поезда — на электричестве

Адаптивный круиз сам по себе и у Теслы отлично работает

Потому что «фантомные торможения» это неофициальный термин, и в статье он в кавычках. «Опасное» место — кажется опасным автопилоту, а в реальности там места в полосе достаточно. А «автопилот» — это название системы.

Возможно, у европейских и американских машин разный стэк автопилота, но я практически не наблюдаю «фантомных торможений» _без причины_. Всегда это либо ограниченная видимость (например, при въезде на крутой холм), либо препятствие в полосе (встречный водитель заехал на разделительную, например).
Оба варианта вполне себе предугадываются заранее — есть время приготовиться, а ещё лучше, заранее отключить автопилот и проехать «опасное место» вручную. Тем более, скорость в таких местах по-хорошему всё равно надо бы сбросить.

Сколько ваш дом потребляет в вечерний пик, 7-8 вечера? А сколько — ночью?

на неделю

Паспортный (!) расход у Приуса — 56 миль на галлон, это 8.75 центов за милю.
Паспортный же расход у Теслы 3 — 5.75 миль на кВт*ч, это 2.95 цента за милю.
При среднем пробеге 1500 миль в месяц это уже $85 разницы, с Приусом. С более интересным авто — больше.

В том и фишка, что Плед допущен на дороги общего пользования, вмещает 5 человек с багажом и не требует регулярной переборки. А, ну и стоит на порядок дешевле Кенигсегга.

То же самое, только с другой стороны. В любом случае, амортизация считается относительно современного аналога, а не цены покупки несколько лет назад.

Правильный вопрос: «если я продам автомобиль сейчас, сколько мне надо доплатить, чтобы купить новый авто аналогичной модели?»
И вот тут всё грустно.

При этом, Polestar не рекомендует оставлять авто неподключенным к розетке при температурах ниже -10 градусов. У Теслы аналогичный лимит — -30 градусов.

Вы ехали 400 км/ч на Бугатти? А то давеча один миллионер на ютубе так покатался, так на него дело завели за неосторожное вождение. Жёсткого лимита нету, но 400 это слишком.

Если бмс умерла или обесточена, то лучше не надо.