месячные лимиты страшнейшая фикция
вдарили морозы — вылетел из лимита и разорен
а если дома вдруг редко бываешь то что, приезжать специально что бы до лимита добрать?
ваше утверждение всё равно не верно. Примеров много, первое, что приходит в голову, Renault Captur — Kaptur
---
это как раз и подтверждает наше утверждение. что это РАЗНЫЕ модели под одним названием, а не ОДНА и та же модель с разным металлом
Автомобили для стран первого и тертьего миров производятся уже лет 10 на абсолютно разном оборудовании и по абсолютно разным технологиям
----
Ээээ. Не совсем верно.
Они действительно производятся на разном оборудовании и по разным технологиям, но только лишь потому, что обычно идет речь о РАЗНЫХ моделях одной и той же марки.
Скажем в штатах продается пятый мондео, а в россию поставляется третий.
====
====
Формовать лонжероны сложной формы с программируемыми зонами деформации — дорого. Да и на количестве материала для Мексики можно неплохо сэкономить. Массу этих двух автомобилей было бы интересно сравнить.
----
дык дело же не только в прохождении теста на столкновение. если тупо заменить металл, то это абсолютно на все повлияет. то есть производство к новому металлу надо адаптировать, а вот как раз адаптация производства стоит офигенно дорого.
ну, сколько сейчас стоит 300кг железа? даже если допустить что в мексиканский авто его не доложили? а сколько будет стоить перенастройка всего производственного комплекса?
вы зря считаете владельца 70м хаты априори богатеем.
он же не вчера ее купил с аванса
да, сейчас приличная 70м хата стоит 600к баксов. лет 5 назад скажем она стоила 200к баксов. а до 2005 года 40 тысяч баксов или по курсу считай 1млн рублей.
к тому же некоторым квартиры достались от государства или родственников.
плюс не забывайте условно богатый класс ИТшников, которые изрядно лишились работы с уходом западных компаний и которым без нормальной работы в москве эти 70м на фиг не вперлись, т.к. кормить они не будут.
никаких проблем вообще, вы укроканалы что-ли читаете?
курс да, будет не 50-52, а по 58-60.
но никаких запретов как таковых нет, продажа вполне официальная в банках
переводы НА юр.лица разрешены и физ.лицам и юр.лицам.
ну а юр.лицо в европе у многих из богатых людей есть, что бы просто на него скинуть деньги, раз уж самому себе нельзя.
сомнительно про металл разного качества. сейчас везде же унификация. разный металл — разные станки — разная обработка — разные нормативы — считай все разное. это может дороже обойтись чем экономия на металле даст.
облегчили отъезд тем, кто хотел «продать все и уехать».
однушка в москве от 12млн рублей даже занюханная
приличные 70м от 30млн
даже в 700км от москвы, в питере, однушки от 6млн
а еще у людей бывают машины, гаражи, дачи.
теперь намного проще всё продать и уехатьз а один раз, а не ждать 2-3-4-6 месяцев пока получится все перетащить
50/50.
Что касается подушек — тут не сюрприз и понятно, что всё зависит от комплектации.
Обычно тестят самую дорогую, по понятным причинам.
А вот что касается сминаемых зон — вообще-то должно быть одинаково, интересны причины разного смятия.
У аутлендера (например) в дешевых комплектациях (с левым рулем по крайней мере) не стоит усилителя бампера и только один (а не 2) усилитель дверей. На безопасности, тем не менее, это не сказывается, но офигенно сказывается на последствиях легких ударов, которых при наличии усилителя почти нет, а без него машина уходит в тотал.
Поэтому в китае все дешево.
могли бы и лучше найти место для хостинга сервеса
на авторынок их посмотри -
вдарили морозы — вылетел из лимита и разорен
а если дома вдруг редко бываешь то что, приезжать специально что бы до лимита добрать?
---
это как раз и подтверждает наше утверждение. что это РАЗНЫЕ модели под одним названием, а не ОДНА и та же модель с разным металлом
«The i10 belongs to the A segment while the Accent belongs to the C segment»©
----
Ээээ. Не совсем верно.
Они действительно производятся на разном оборудовании и по разным технологиям, но только лишь потому, что обычно идет речь о РАЗНЫХ моделях одной и той же марки.
Скажем в штатах продается пятый мондео, а в россию поставляется третий.
====
====
Формовать лонжероны сложной формы с программируемыми зонами деформации — дорого. Да и на количестве материала для Мексики можно неплохо сэкономить. Массу этих двух автомобилей было бы интересно сравнить.
----
дык дело же не только в прохождении теста на столкновение. если тупо заменить металл, то это абсолютно на все повлияет. то есть производство к новому металлу надо адаптировать, а вот как раз адаптация производства стоит офигенно дорого.
ну, сколько сейчас стоит 300кг железа? даже если допустить что в мексиканский авто его не доложили? а сколько будет стоить перенастройка всего производственного комплекса?
он же не вчера ее купил с аванса
да, сейчас приличная 70м хата стоит 600к баксов. лет 5 назад скажем она стоила 200к баксов. а до 2005 года 40 тысяч баксов или по курсу считай 1млн рублей.
к тому же некоторым квартиры достались от государства или родственников.
плюс не забывайте условно богатый класс ИТшников, которые изрядно лишились работы с уходом западных компаний и которым без нормальной работы в москве эти 70м на фиг не вперлись, т.к. кормить они не будут.
курс да, будет не 50-52, а по 58-60.
но никаких запретов как таковых нет, продажа вполне официальная в банках
ну а юр.лицо в европе у многих из богатых людей есть, что бы просто на него скинуть деньги, раз уж самому себе нельзя.
однушка в москве от 12млн рублей даже занюханная
приличные 70м от 30млн
даже в 700км от москвы, в питере, однушки от 6млн
а еще у людей бывают машины, гаражи, дачи.
теперь намного проще всё продать и уехатьз а один раз, а не ждать 2-3-4-6 месяцев пока получится все перетащить
Что касается подушек — тут не сюрприз и понятно, что всё зависит от комплектации.
Обычно тестят самую дорогую, по понятным причинам.
А вот что касается сминаемых зон — вообще-то должно быть одинаково, интересны причины разного смятия.
У аутлендера (например) в дешевых комплектациях (с левым рулем по крайней мере) не стоит усилителя бампера и только один (а не 2) усилитель дверей. На безопасности, тем не менее, это не сказывается, но офигенно сказывается на последствиях легких ударов, которых при наличии усилителя почти нет, а без него машина уходит в тотал.