d4rkmesa

Скорее, налог на посад. ) Бояре — на вершине феодальной пирамиды.

До сентября это были карго-туры еще.

В 90-х еще строили (Ил-114 и Ил-76МФ, единично, конечно), как и некоторые другие, уже исчезнувшие заводы на территории РФ, или нынешние ВАСО или Казанский авиазовод. При наличии политической воли, можно было договориться с Каримовым, который сам до последнего не закрывал ТАПОиЧ, т.к. когда-то там работал. Но это история из разряда, как плюнули Маску в спину. Ну да ладно, итогом было то, что контракт с китайцами упустили и дали им стимул свое производство запустить.
>>ну и сравнение с 1.5 млрд Китаем тоже забавно
Ага, в Китае 1,5 миллиарда чего-то вращают, отсюда их успехи. Только вот германцам не мешала никогда их малая численность, США в «ревущих» 1920-х населяли всего 120 млн. человек, в 1940 — 140 млн. (экономика, которая победила во ВМВ, посмотреть только объем производства кораблей и самолетов, помимо еды и пр.). Так что это сказки из разряда гайдаровских «нам оно не надо».

«Должна была» — так правильнее. Сейчас больший упор на логистику и аэромобильность, т.е. заехал — прилетел — выехал.

Телеграммы.

Ха-ха, расскажите это Airbus — собственно, это то, с чего начался ЕС, полвека истории из субсидий и политических решений.

Может, но если результатов не требовать.

БЦВМ там должна быть достаточно производительной, иначе не хватит мощностей на обработку сигналов от радара.

Почему все на либералов бы свалить (продажные мерзавцы, согласен)? Посконное поколение нынешнего гаранта, спрятавшее партбилеты в 90-92, наделали дел.

Уже да, «Прогресс!». Узбекам нос утерли...20 лет спустя. За это время Китай с нуля спроектировали и выпустил Y-20 в количестве 50-60 штук (с украинским крылом, но полностью в остальном своей разработки). Кстати, произошло это в аккурат после срыва контракта по Ил-76/78.

Это достижение только, если забыть историю авиапрома СССР. Из которой этот Ил-76 и пришел, его только ремоторизовали и «оцифровали». Карго-культ, я и говорю. При том, что на ТАПОиЧ еще и удлиненную версию выпускали единично.
>>Те же америкосы с 2015 года вообще полностью прекратили выпуск своего аналога Ил-76 — Boeing C-17 Globemaster III.
А что, у нас уже Ил-106 запустили в пр-во? Ил-76 ниже классом по грузоподъемности, по объему и измерениям грузовой кабины. Современная бронетехника туда уже с трудом влезает. «Глоубмастер» — совсем другой тип ЛА.

Honda Vezel еще в том же ценовом диапазоне.

Потому что Фёдор.

Отчасти, это объясняет все, «денег нет, но вы держитесь»©. Но, почему не нашелся храбрый директор, который не рубанул правду-матушку, как в «Энергии»?

Пока как то это странно выглядит, кое-что настолько бережно сохраняется, что на грани какого-то карго-культа. Появление CAD, AR и AI в наших условиях не дает никакой прибавки к производительности. В 90-е еще намного быстрее все работало.

Хочется сказать ОАК, меньше пресс-релизов — больше дела. А то надоели уже эти новости из разряда «импортозаместили сверла». А то потом непонимание, вроде столько сделали, а выпуска нет, «а кто все это сделал?»©. Тогда никто не будет смеяться над «поточной сборкой» в количестве 3 самолетов в год (Ил-76 ремоторизованный), думаю, узбеки 20 лет назад такими темпами тоже могли выпускать.

Азиаты, сэр.

OMODA C5 FL есть еще за те же 1,9 на Озоне.

Все кто мог, уже застолбили себе пространство для маневра патентами и экспериментальными реакторами. Правда, появилось понимание, что гигантский ITER не нужен, скорее всего. Раньше считалось, что чем больше реактор, тем проще контролировать плазменный шнур, поэтому после ITER планировался другой гигантский токамак. Но теперь — вряд ли.

В туземной, как в РИ писали.