«Захар» на Западе: чем запомнился советский грузовик «ЗиЛ — 157» в Европе

ЗиЛ-157 — один из самых узнаваемых грузовых автомобилей советского периода. Этот полноприводный трёхосный грузовик, получивший среди водителей прозвище «Захар», стал настоящим эталоном надёжности. Некоторые машины ездят до сих пор, а производство начато 67 лет назад. Всего было выпущено 800 тыс. этих грузовиков. Но чем удивила европейцев эта модель на выставке в Брюсселе в 1958 году? — Давайте разбираться.

Разработка ЗиЛ-157 началась в конце 1940-х годов. Машина создавалась как замена устаревшему ЗиС-151. Главной задачей конструкторов было создание грузовика, способного работать в самых сложных условиях (предпочтительно для нужд армии). В 1958 году автомобиль был запущен в серийное производство и быстро завоевал признание в стране. Производство данной модели автомобиля осуществлялось на протяжении 36 лет — с 1958 до 1994 года. Пока его не вытеснили более технически совершенные и современные трехосные грузовики УРАЛ. За этот период с конвейера сошло приблизительно 800 тысяч различных версий ЗИЛ-157 (заводы в Москве и на Урале с 1982 года).

Грузовик имел современную на тот период конструкцию и целый ряд инновационных решений. К ним можно отнести: трёхместную кабину; полноприводную трансмиссию с раздаточной коробкой; подвеску с балансирной системой; мощный двигатель, способный работать на низкосортном топливе и систему централизованного регулирования давления в шинах (впервые в СССР).

В 1958 году ЗиЛ-157 был представлен на Всемирной выставке в Брюсселе Экспо 58 (первая крупная мировая выставка после Второй мировой). Появление советского грузовика вызвало настоящий фурор среди европейских специалистов. Европейские специалисты были удивлены тем, как советские инженеры смогли создать машину, сочетающую в себе простоту конструкции и высокую функциональность. Особенно впечатлила система централизованной подкачки шин, которая позволяла водителю регулировать давление, не покидая кабины. Главные достоинства, поразившие иностранных гостей и экспертов — исключительная проходимость по бездорожью, надёжность в экстремальных условиях, простота конструкции и ремонтопригодность, способность работать на различных видах топлива. За эти аспекты грузовик получил Гран-при выставки (из легковых машин отличилась ГАЗ-21 Волга), а весь советский павильон получил награду Золотую звезду.

Успех нового ЗИЛ-157 на международной арене привел к заключению экспортных соглашений с несколькими европейскими странами. Примечательно, что данная модель получила широкое распространение за рубежом. По лицензионному соглашению её производство было налажено в ряде дружественных государств. Особую роль сыграл китайский рынок, где автомобиль производился под названием «JIEFANG CA-30» и фактически положил начало развитию национального грузового автопрома КНР.

Многоцелевой автомобиль ЗИЛ-157 стал незаменимым помощником в различных сферах советской экономики. Эксплуатировался как в вооружённых силах, так и в гражданской сфере (особенно ценился в лесхозах). Технические параметры включали грузоподъёмность 4,5 тонны и расход топлива 60 л на 100 км. Силовой агрегат представлял собой бензиновый двигатель с шестью цилиндрами, расположенными в ряд, мощностью 109 л. с. при 2800 оборотах. Топливная система предусматривала два бака топлива ёмкостью 150 и 65 литров. Хотя на шоссе автомобиль не отличался высокой динамикой, на бездорожье он мог поддерживать стабильную скорость 50 км/ч, а его максимальная скорость составляла 65 км/ч. Не хватало ему только гидроусилителя рулевого управления.

Легендарный грузовик оброс множеством народных имён. Среди многочисленных прозвищ, помимо «Захара Ивановича» (по первым буквам логотипам ЗИЛ), встречались «Трумен», «Ступа», «Крокодил», «Колун», «Бабай», «Утюг», «Бэнц», «Полтергейст», «Поларис» и «Мормон». История прозвища «Мормон» уходит корнями к грузовику фирмы «Marmon-Herrington», который в военные годы поставлялся в СССР по программе ленд-лиза и использовался для монтажа «Катюши». Однако конструктивно эти автомобили не имели родства.

ЗиЛ-157 стал одним из самых массовых советских грузовиков. Машина активно использовалась повсеместно. Его эпоха на российских дорогах практически завершилась. Сегодня этот легендарный грузовик можно увидеть лишь в исключительных случаях, преимущественно в сельской глубинке, где он продолжает трудиться. Он остаётся ярким примером того, как простота и функциональность могут стать ключом к успеху даже на высококонкурентном международном рынке. Этот автомобиль доказал, что советская автомобильная промышленность способна создавать технику, способную конкурировать на международном уровне.

Спасибо за внимание.

Источник: wikipedia.org