Заднемоторный люкс: как Tatra 613 стала последней легковой легендой Чехословакии

С чем у вас ассоциируется автомобильная марка Tatra? Для людей, хотя бы немного пожившим в Советском Союзе, этот бренд в первую очередь является синонимом тяжелых грузовиков. Эти машины с характерной хребтовой рамой были хорошо знакомы в СССР и других социалистических странах. Чехословацкие грузовики заметно выделялись на фоне привычных МАЗов или ЗиЛов и даже более поздних КамАЗов. Они отличались хорошей проходимостью и высокой надежностью. Однако далеко не все помнят, а многие и вовсе не знают, что Tatra на протяжении десятилетий выпускала не только рабочую технику, но и легковые автомобили. Причем это были довольно представительские и дорогие машины, которые ярко выделялись на фоне всего другого легкового транспорта. Одной из самых известных автомобилей была Tatra 603, ставшая символом социалистического люкса. Но настоящим апогеем инженерной мысли чехословацких мастеров стала именно Tatra 613. В своё время это был во многом инновационный автомобиль, который являлся символом статуса и принадлежности к высшим чинам власти. В этой статье я расскажу историю этого автомобиля: от момента создания до его заката.

История компании: как Tatra пришла к идее элитного седана

Всё началось в далеком 1850 году в чешском городе Копршивнице, где талантливым мастером-каретником Игнацем Шусталой была основана фирма Schustala & Company. Изначально она занималась производством экипажей, бричек и карет. К автомобильной тематике предприятие пришло лишь в 1897 году, а имя Tatra окончательно закрепилось за компанией в 1919. За десятилетия своего существования чехословацкий производитель успел создать немало революционных конструкций, особенно в области грузового шасси. Несмотря на это, именно легковые автомобили принесли бренду репутацию инженерного новатора. Особенно это касалось довоенных и ранних послевоенных моделей с заднемоторной компоновкой.

После сворачивания производства Tatra 600 в 1952 году на уровне Совета экономической взаимопомощи было принято решение, согласно которому компания должна была сосредоточиться исключительно на выпуске грузовиков. Обеспечение же представительскими автомобилями социалистических стран возлагалось на СССР. Формально на этом легковая история Tatra должна была закончиться. Однако, как вы уже могли догадаться, этого не произошло. Чехословацкие инженеры и дизайнеры всё-таки начали разработку нового автомобиля. Их проект долгое время существовал в полулегальном статусе, однако проблемы с поставками и качеством советских люксовых автомобилей вынудили правительство пересмотреть позицию. В итоге проект получил официальный зеленый свет, что привело к появлению Tatra 603.

Однако уже к концу 1960-х стало очевидно, что 603 морально устарела. Мир менялся, автомобильный дизайн становился более угловатым и динамичным, а требования к безопасности и комфорту росли. Необходим был новый флагман, который отвечал бы современным требованиям. И в этот момент начинается история легендарной Tatra 613.

Рождение автомобиля Tatra 613

Работа над новой «Татрой» закипела в 1968 году. В этот раз компания даже обратилась к известным мастерам в сфере автомобильного дизайна из Италии — ателье Carrozzeria Vignale. Совместными усилиями уже на следующий год была закончена работа над обликом будущей модели. Результат оказался впечатляющим. От округлых форм стримлайнеров отказались в пользу резких и стремительных линий, характерных для начала 1970-х. Внешность Tatra 613 выглядела свежо и необычно, особенно на фоне традиционных седанов представительского класса. При этом кузов визуально напоминал нечто среднее между обычным седаном и четырехдверным хэтчбеком. Скажем так, его внешний вид знатно выделял 613 от других представительских автомобилей.

Стоит отметить, что 613 сохранила заднемоторную компоновку от 603. Спереди располагался багажник, который одновременно служил зоной пассивной безопасности. Большая площадь остекления обеспечивала отличную обзорность, а форма задних дверей делала посадку удобной даже для высокопоставленных пассажиров в строгих костюмах.

В 1970 году было собрано три прототипа, включая купе. Однако двухдверная версия так и не пошла в серию, поскольку концепция персонального люкса не была востребована у высокопоставленных чиновников ЧССР, которым требовался комфортабельный 4-дверный седан, а не купе. Прототипы подверглись жестоким испытаниям, а выявленные технические проблемы потребовали несколько лет для их устранения. В итоге только лишь в 1974 году в городе Пршиборе стартовало мелкосерийное производство Tatra 613. Сборка осуществлялась практически вручную, из-за чего объемы не превышали тысячи автомобилей в год. Однако для нужд партийной элиты этого вполне хватало. Ещё отмечу, что формально Tatra 613, подобно другим послевоенным моделям марки, не предназначалась для частных лиц. Однако в ЧССР существовала практика, отсутствовавшая в СССР. После списания государственными структурами автомобиль мог попасть в свободную продажу. В 1970-е годы цена Tatra 613 составляла около 285000 крон, что было просто астрономической суммой по тем временам. Она многократно превышала стоимость машин среднего класса. Фактически одна «Татра» стоила как почти пять ВАЗ-2101 или около трех «Волг» ГАЗ-24.

Техническое оснащение и закат эпохи Tatra 613

С технической точки зрения, Tatra 613 была во многом не похожа на подобные ей седаны представительского класса. В то время как большинство конкурентов использовали переднемоторную компоновку и жидкостное охлаждение, чехи оснастили свой флагман 3.5-литровым V8 с воздушным охлаждением, размещенным над задней осью. Двигатель же имел по два распредвала в каждой головке блока и питался от пары карбюраторов. Мощность в 165 лошадиных сил позволяла разгоняться до 200 км/ч, а разгон до 100 км/ч занимал чуть больше 11 секунд. При этом компоновка была ближе к среднемоторной, что обеспечило развесовку 45% массы на переднюю ось и 55% на заднюю. Это избавило модель от проблем с управляемостью, присущих Tatra 603. Независимая подвеска всех колёс, рулевая рейка и дисковые тормоза по кругу делали 613 технически недосягаемой для других автомобилей соцблока.

Оснащение салона тоже было на высоком уровне. Сидения могли быть отделаны высококачественным велюром, тканью или кожзамом. Натуральная кожа использовалась крайне редко, обычно в спецзаказах или модификациях для высокопоставленных лиц. Помимо этого, автомобиль комплектовался кондиционером, электростеклоподъёмниками, гидроусилителем руля и двумя автономными бензиновыми печками. Последние были необходимы из-за воздушного охлаждения двигателя и работали независимо от него.

Пожалуй, единственным серьезным недостатком можно назвать отсутствие автоматической коробки передач. На первых моделях производитель предлагал только четырёхступенчатую «механику», которую позже сменила пятиступенчатая коробка. В 1980 году модель пережила первый рестайлинг, а затем последовали версии 613-2, 613-3 и 613-4. Внешность постепенно теряла хром и представительность, что делало автомобиль менее статусным.

Однако были и особые версии. Среди них удлиненная 613S для высшего партийного руководства. Эта «специальная» модель оснащалась широким перечнем дополнительных функций. Она комплектовалась климат-контролем, особой системой для поддержания установленной скорости, а также механизмами автоматического опускания стекол и централизованной блокировки дверей.

Тем не менее начало 1990-х стало сильным испытанием для Tatra 613. Развал СССР привел к потере основной части госзаказов. Вдобавок страны бывшего Восточного блока начали массово переходить на западные автомобили. Такую конкуренцию 613 выдержать не смогла. Последней же попыткой спасти легковое направление стала Tatra 700. Это была сильно переработанная 613 с обновленным дизайном и более роскошным интерьером. Несмотря на увеличение мощности до 231 лошадиной силы в версии 702, автомобиль оказался неконкурентоспособным на открытом рынке. За три года было продано лишь 75 машин, и в 1999 году производство легковых Tatra окончательно прекратилось.

Заключение

Tatra 613 — это один из самых технически интересных и самобытных представительских седанов, когда-либо созданных в странах социалистического блока. Всего с 1974 по 1996 год было выпущено 9121 экземпляр этой модели. Сегодня эти автомобили стали объектом охоты коллекционеров, а цены на редкие и хорошо сохранившиеся экземпляры могут достигать $100000 и выше. И пусть при жизни модель не получила широкого признания, тем не менее в истории мирового автопрома Tatra 613 сумела оставить след. На мой взгляд, это был действительно смелый и уникальный автомобиль, которому, к сожалению, не удалось выстоять суровую реальность 1990-х годов.