ВАЗ-2120: как появилась и почему ушла «Надежда» российского автопрома

Мало кто знает, но в российском автопроме есть опыт производства семейных 7-местных минивенов. Оказывается на закате СССР на АвтоВАЗ появился новенький автомобиль с ярким и довольно необычным названием ВАЗ-2120 «Надежда», который мог вполне составить серьёзную конкуренцию различным иностранным моделям, хлынувшим в то время на отечественный рынок. Однако, машина получилась достаточно своеобразной и её судьба оказалась весьма неудачной. Почему же это произошло и как так получилось, что вполне перспективная модель не получила своего дальнейшего развития?

От Нивы к новому минивену

К концу 80-х годов на Волжском автозаводе задумались о расширении модельного ряда.

Идею новой Лады предложилначальник отдела «Интерьер автомобиля» в Центре стиля АвтоВАЗ Н.И. Кузнецов. Было предложено создать на базе агрегатов ВАЗ-2121 (Нивы) вместительный семиместный автомобиль, имеющий трёхрядную компоновку салона.

И поскольку Нива была короткой, то в качестве основы для нового минивена она не подходила. Поэтому было создано два опытных образца: Консул и Президент. Технически прототипы полностью совпадали с базовой Нивой, но по колёсной базе превосходили ВАЗ-2121 на целых 500 мм. Оба образца привлекли потенциальных покупателей и вызвали огромный интерес у автомобильных экспертов.

Внешний облик автомобиля

Над разработкой концепции нового авто вели работу художники Вячеслав Обухов и Олег Шапкин, но в конечном итоге был выбран проект О.Шапкина.

Всего разработали 3 макета внешнего вида, совсем не похожих друг на друга.

В первом проекте от 1989 года, не получившем одобрения, автомобиль имел низкий однообъемный кузов, в котором предполагалось вклеить и лобовое, и заднее, и боковые стёкла, а опускными сделать только небольшие участки около локтей пассажиров.

Когда разрабатывался второй вариант макета 1990 года, уже обращали внимание на требования, которые предъявляли автомобилям, запущенным в серийное производство. Дизайн был несколько футуристичным, боковые стёкла имели опускные элементы, на боковинах имелись подштамповки.

Последний проект 1991 года был менее выразительным и более спокойным. В нём основной акцент был сделан на высоком силуэте кузова, обеспечивающий просторный и вместительный интерьер. Также предполагалась сделать большую площадь остекления, что позволило бы сделать салон уютным и светлым, а современности автомобилю добавляли прямоугольные фары. Задняя дверь предлагалась классической, подъёмной, обеспечивающей беспрепятственный доступ к отделению багажника.

Предложенный макет и стал начальной точкой в создании новенького минивэна, которому изначально присвоили номер модели 2114, а впоследствии заменили на 2120.

Финальный вариант облика автомобиля был сформирован к 1992-му году. В итоге спереди автомобиля использовали оптику от ВАЗа 2106, задние фары позаимствовали у Оки, а заднюю дверь сделали сдвижной по правому борту. Впоследствии, поскольку в 1993 году обязали устанавливать фары ближнего света, на передней части было принято не очень удачное с эстетической точки зрения решение установить комбинированные фары, ближние от ВАЗ-2121 и дальние от ВАЗ-2106.

Длительный путь на конвейер

Несмотря на то, что после создания опытных «Нив» с длинной базой и их промышленного производства интерес к «Надежде» несколько угас, проект продолжал развиваться. К 1995 году завершилась разработка кузова автомобиля, который проектировался с нуля с применением программ компьютерного моделирования.

И в 97-м году «Надежду» впервые показали впервые на выставке, а в августе 98-го года выпустились первые автомобили «Надежд» в промышленном масштабе. В дальнейшем машина производилась совсем небольшими тиражами(всего 1тыс. экз. в год).

И, хотя волжский завод на регулярной основе демонстрировал «Надежду» на многочисленных выставках, продажи минивэна за Тольятинские пределы не выходили. В течение всего времени производства АвтоВАЗ не занимался продвижением нового минивэна. Из-за этого основная часть потенциальных покупателей даже и не подозревала, что «Надежда» продаётся и её возможно приобрести.

В 2002 году выпустили рестайлинговую версию автомобиля, на которой установили фары от ВАЗ-2110, оригинальные фонари и новый бампер, что позволило повысить функциональность и улучшить потребительские качества модели. Новые и старые модели «Надежды» выпускались параллельно около 2-х месяцев, а к началу 2003 года первый вариант окончательно перестали производить.

Плюсы и минусы модели

Модель ВАЗ-2120 обладала несомненными плюсами, но также в ней присутствовал и ряд недостатков.

С одной стороны, модель была полноприводной, что делало её уникальной для того времени. Просторный 7-местный салон делал машину очень популярной для семей и предприятий, занимавшихся различными перевозками.

Также немаловажное значение имело то, что в основу минивэна легла проверенная элементная база. Запчасти были недорогими и доступными.

С другой стороны, «Надежда» имела стальной штампованный кузов. Все его части изготавливались по обходной технологии. Его панели делались с применением пластобетонной оснастки, при которой металлической является только главная поверхность панели кузова. Это, конечно, укорачивало почти в 5 раз время изготовления, уменьшало стоимость производства, но ресурс таких деталей в двадцать раз уменьшался и внешне такие детали выглядели непрезентабельно. Также при эксплуатации владельцы часто сталкивались с протечками и скрипами в разных местах автомобиля. Это явилось одной из главных причин, из-за которой большинство потенциальных покупателей отказывались приобретать данную модель. Никому не хотелось тратиться на регулярный ремонт машины, у которой имелись достаточно серьезные заводские дефекты.

Однако, несмотря на эти недостатки, ВАЗ-2120 «Надежда» все же имел свою аудиторию.

Как закончилась эпоха «Надежды»

Существование «Надежды» прекратилось внезапно. В 2006 году завод объявил, что прекращает производить ВАЗ-2120, объяснив это малой востребованностью автомобиля. Хотя в действительности продажи оставались устойчивыми. Модель производилась всего 8 лет. За этот срок было собрано чуть более 8 тыс. автомобилей. Однако на судьбу ВАЗ-2120 оказали влияние другие немаловажные события. В 2004 году произошла смена руководства опытно-промышленного производства автомобиля. Новый директор посчитал производство минивена нерентабельным. Также в это время весь Волжский автомобильный завод перешёл под контроль новой государственной корпорации «Рособоронэкспорт», которая была заинтересована в оздоровлении автозавода с экономической точки зрения, что также послужило причиной снятия с производства 20-ой модели.

Ещё одной причиной окончания производства минивэна можно считать то, что руководство завода решило, что более выгодно будет выпускать спортивные модификации Lada.

Несмотря на то, что выпуск прекратился, ВАЗ-2120 «Надежда» остается довольно интересным событием в истории российского автопрома. У модели есть свои поклонники и её с радостью приобретают коллекционеры.