В погоне за мощностью: как BMW разрабатывала 16-цилиндровый двигатель, чтобы обойти Mercedes

В конце 1980-х годов автомобильный мир переживал эпоху смелых экспериментов. Немецкие бренды, такие как BMW и Mercedes-Benz, соревновались за лидерство в сегменте люксовых седанов, создавая всё более мощные и изысканные машины. В этом контексте BMW задумала нечто амбициозное — двигатель, который превзошёл бы все ожидания и закрепил её превосходство. Так родился проект «Goldfisch» — секретная разработка 16-цилиндрового мотора, предназначенного для флагманской 7-й серии. Этот проект, долгое время скрытый от публики, стал одной из самых интригующих страниц в истории баварского концерна.

Идея, рождённая конкуренцией

К 1986 году BMW представила второе поколение 7-й серии (E32), которое стало серьёзным конкурентом для Mercedes-Benz S-класса (W126). Однако в Мюнхене понимали, что для настоящего триумфа нужно нечто экстраординарное. Инициатива исходила от доктора Карлхайнца Ланге, руководителя отдела силовых агрегатов.

Он предложил создать двигатель, который затмил бы 12-цилиндровые моторы конкурентов. Под руководством инженера Адольфа Фишера команда приступила к работе в июле 1987 года. Задача была ясна: построить V16, способный стать символом инженерного превосходства BMW.

За основу взяли 12-цилиндровый двигатель M70, уже доказавший свою надёжность в моделях 750i и 850i. Инженеры добавили по два цилиндра на каждый блок, сохранив угол развала в 60 градусов. Новый мотор объёмом 6,7 литра развивал 408 лошадиных сил и 637 Н·м крутящего момента. Алюминиевый блок с кремниевыми присадками и специально разработанная система управления обеспечивали стабильную работу этого гиганта. К началу 1988 года двигатель прошёл первые испытания на стенде, продемонстрировав впечатляющие результаты.

Интеграция в автомобиль

Установить V16 в кузов 7-й серии оказалось непростой задачей. Моторный отсек, рассчитанный на V12, не справлялся с габаритами и тепловыделением нового двигателя. Инженеры приняли нестандартное решение: перенести радиатор в багажник. Для охлаждения в задних крыльях появились крупные воздухозаборники, напоминающие жабры рыбы, что и дало проекту прозвище «Goldfisch». Под крышкой багажника добавили вентиляционное отверстие, а для передачи мощности использовали шестиступенчатую механическую коробку от 8-й серии (E31).

Первый прототип, созданный на базе удлинённой 750iL, вышел на тесты в мае 1988 года. Его внешний вид с «жабрами» и изменёнными задними фонарями выглядел необычно, но функциональность была на высоте. Испытания подтвердили потенциал двигателя, однако его громоздкость и высокий расход топлива (до 30 литров на 100 км на высоких скоростях) вызывали вопросы о практичности.

Второй прототип

Не останавливаясь на достигнутом, BMW в 1990 году создала второй прототип, который стал шагом к более совершенному дизайну. Разработанный с участием итальянского дизайнера Бойке Бойера, этот автомобиль был длиннее и шире стандартной 7-й серии, предвосхищая будущую E38. Его внешность намекала на потенциальную «9-ю серию» — флагман, способный бросить вызов самым роскошным моделям мира. Двигатель V16 в этом прототипе выдавал 353 лошадиные силы, а радиатор удалось разместить спереди, избавившись от «жабр» и сохранив багажное пространство. Пятиступенчатая автоматическая трансмиссия обеспечивала плавную передачу мощности, а максимальная скорость была ограничена на отметке 250 км/ч.

Этот прототип выглядел как шаг к серийному производству, но проект так и остался экспериментом. Высокая стоимость, сложность конструкции и отсутствие явного рыночного спроса поставили крест на дальнейшей разработке.

Почему V16 не пошёл в серию

Несмотря на успех испытаний, BMW отказалась от идеи серийного выпуска V16. Основной причиной стала экономическая нецелесообразность: разработка и производство такого двигателя оказались слишком затратными для ограниченного рынка. Кроме того, топливная экономичность оставляла желать лучшего, что в условиях ужесточающихся экологических норм становилось проблемой. В 1992 году BMW представила модель 850CSi с доработанным V12 (5,6 литра, 381 л.с.), который обеспечивал сравнимую мощность при меньших затратах.

Конкуренция с Mercedes-Benz, разрабатывавшим собственный V12 для W140, также сыграла роль. BMW решила избежать эскалации «гонки вооружений», сосредоточившись на более практичных решениях. Проект «Goldfisch» был заморожен, а его прототипы спрятаны в архивах компании.

Публичное открытие

Долгое время о «Goldfisch» знали лишь немногие сотрудники BMW. Первый прототип оставался секретным до начала 2000-х, а второй дебютировал лишь в 2024 году на выставке Techno-Classica в Эссене. Презентация, организованная BMW Classic Group, вызвала восторг у автолюбителей, впервые увидевших этот уникальный автомобиль. Его появление подчеркнуло историческую значимость проекта, который стал символом инженерной смелости BMW.

Хотя V16 так и не стал серийным, он оставил след в истории BMW. Опыт, полученный при его создании, повлиял на разработку других мощных двигателей, включая 9-литровый V16 для концепта Rolls-Royce 100EX в 2004 году. Этот мотор, развивавший 770 лошадиных сил, стал своего рода духовным наследником «Goldfisch», хотя также остался экспериментальным.

Проект «Goldfisch» — это больше, чем история несбывшегося автомобиля. Это рассказ о стремлении к инновациям, о готовности бросать вызов техническим ограничениям ради создания чего-то выдающегося. Оба прототипа, бережно хранимые в коллекции BMW, напоминают о том, как далеко может зайти инженерная мысль в стремлении к совершенству.