Уродство или утилитарность? За что во Франции так любили Citroën 2CV

Французская школа автомобилестроения всегда шла своим путем. Даже сейчас когда автомобили разных брендов в целом похожи друг на друга, французские марки имеют свои дизайнерские и конструктивные особенности. Но началось все пожалуй с 30-х годов прошлого века и компании Citroën. Модель 2CV (одна из самых массовых французских машин — общий выпуск 8,7 млн!) — машина, чья уникальность бросалась в глаза, не вызывая восторга своей внешностью, но моментально завоевывающая сердца своей честностью, практичностью и глубокой философией, заложенной в каждый винтик. Она стала одной из самых долгоживущих на конвейере (выпускалась 42 года). За что её так полюбили во Франции? — Давайте разбираться.

Когда в середине XX века, на фоне всё ещё залечивающих раны послевоенной Франции, по узким улочкам деревушек начали появляться необычные автомобили, похожие на причудливых жуков с волнистыми крыльями, мало кто мог предвидеть, что это не просто очередная инженерная забава, а зарождение настоящего культурного феномена в автомобильной индустрии.

В конце 30-х годов прошлого века, Citroen оказался перед необычной дилеммой. Франция, тогда преимущественно аграрная страна, нуждалась не в роскошных автомобилях для городских улиц, а в простой, доступной и выносливой технике для ферм и сельских районов, где асфальтированные дороги были скорее исключением, чем правилом. Пьер-Жюль Буланже, руководитель компании, гениально предвидел эту потребность. Его идея, казавшаяся на первый взгляд абсурдной, заключалась в создании народного автомобиля, способного без труда преодолевать ухабистые грунтовые дороги и поля, перевозя при этом хрупкий груз, например, корзину яиц, без малейшего ущерба для содержимого. Этакая моторизированная замена лошади с телегой для жителя села, и извозчика или велосипеда для рачительного горожанина.

Разработка проекта, получившего кодовое название TPV — Trés Petite Voiture («очень маленькая машина»), началась до Второй Мировой (это и наложило отпечаток на конструкторские решения). С войной все работы были остановлены. Послевоенная Франция лежала в руинах, ей остро необходим был недорогой и неприхотливый транспорт, способный передвигаться по любым дорогам. В Citroen достали из укрытий уцелевшие прототипы TPV и возобновили работу над проектом. Автомобиль был существенно переработан. Кузов был модернизирован, конструкция упрощена (передний привод там для удешевления, а не для нормальной управляемости), использовались более доступные материалы. Всё создавалось с расчётом на то, что ремонт и обслуживание автомобиля сможет произвести практически любой человек, даже в полевых условиях, с минимальным набором инструментов.

2CV родился (название расшифровывается буквально «две лошади») не как произведение искусства, а как результат острой необходимости. Хотя дизайнером был итальянец Бертони. Его официальная презентация состоялась на Парижском автосалоне 1948 года.

Внешний вид 2CV, на первый взгляд, казался несколько странноватым, словно собранным из подручных материалов. Однако, за простотой дизайна скрывалась продуманная и рациональная конструкция. Инженеры Citroen не ставили перед собой задачу создать красивую машину, их целью была максимальная функциональность и эффективность. Сверхлёгкий кузов из тонкой штампованной стали обеспечивал вес автомобиля всего около 600 килограмм, вместо традиционной пружинной подвески, использовалась торсионная с продольными рычагами, обеспечивающая невероятную плавность хода по самым неровным дорогам и высокий клиренс. Двигатель (2 цилиндра, от 9 до 28 л.с. в разные годы), хоть и небольшой мощности, был чрезвычайно надёжным и экономичным (3 л бензина на сотню), что было крайне важно в условиях послевоенной нехватки топлива. Крыша из брезента, сидения легко снимались, даже стеклоподъёмников не было. Вся конструкция была максимально упрощена, что облегчало ремонт и обслуживание.

О ремонтопригодности и простоте конструкции этой модели говорит и тот факт, что путешественник Эмиль Лере в 1993 году разбил в пустыне Сахара свой 2CV, но сам почти без инструментов собрал из машины двухколесный мотоцикл. На это у него ушло 12 дней, и на нем он доехал до цивилизации.

Были у машины и недостатки (помимо архаичного дизайна): низкий комфорт (шум и вибрации), почти нулевая теплоизоляция салона, валкость на дороге и нехватка мощности ДВС. Но в целом с этим мирились, машина была дешевой.

Успех Citroen 2CV не был мгновенным. Но со временем, благодаря своей неприхотливости, надежности и доступной цене, он завоевал огромную популярность во Франции и далеко за её пределами. Эта модель массово посадила французов за руль, как в США в свое время Ford T. 2CV стал символом послевоенного восстановления, эталоном простоты и практичности. Он стал не просто автомобилем, а частью французской культуры, культом, доказательством того, что инженерное решение может быть одновременно гениальным, простым и доступным. И эта история длится до сих пор, напоминая нам о том, что истинная ценность вещей не всегда определяется их внешним видом.

Спасибо за внимание.

Источник: wikipedia.org