Сборы и логистика увеличивают стоимость китайских автомобилей для российских потребителей вдвое

Российские потребители вынуждены платить вдвое больше за китайские автомобили по сравнению с их стоимостью на внутреннем рынке КНР, свидетельствуют данные автомобильного рынка первого полугодия 2025 года. Анализ ситуации, проведенный экспертами отрасли, выявил комплекс экономических и регуляторных причин данного феномена.

Среднестатистический китайский автомобиль, реализуемый на родине производителя за 1,2 миллиона рублей, поступает к российским дилерам по цене 2,5-3 миллиона рублей. Существенная наценка формируется из нескольких компонентов: международная логистика, страховое покрытие грузов, таможенное оформление, налог на добавленную стоимость и обязательный утилизационный сбор.

За первые четыре месяца 2025 года в Российскую Федерацию импортировано 105,7 тысяч новых легковых транспортных средств, причем 79% из них представлены китайскими брендами. Общий объем автомобильного импорта из КНР сократился на 50% до 1,9 миллиарда долларов по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года.

Тройку лидеров среди китайских автопроизводителей в России составляют: Haval с годовым объемом продаж 190-210 тысяч машин, Chery, реализующий 130-145 тысяч автомобилей, и Geely с показателем 127-140 тысяч единиц. Совокупная доля китайских брендов на российском авторынке достигла исторического максимума в 54,5%.

Бюджетная стоимость автомобилей на территории КНР обусловлена рядом факторов. Внутренний автомобильный рынок Китая, превысивший в 2023 году отметку в 26 миллионов проданных легковых машин, позволяет распределять производственные издержки на беспрецедентно большие объемы. Дополнительными факторами выступают государственные субсидии автопроизводителям, доступная рабочая сила и эффективная внутренняя логистика.

Регуляторная политика России также влияет на конечную стоимость автомобилей. С октября 2024 года базовая ставка утилизационного сбора увеличилась на 75-85%. Для наиболее востребованной категории машин с объемом двигателя 1-2 литра сбор вырос с 300 600 до 556 200 рублей.

Согласно прогнозу аналитического агентства «АВТОСТАТ», российский рынок новых легковых автомобилей в 2025 году составит 1,25-1,49 миллиона единиц, что демонстрирует снижение на 5-20% относительно показателей 2024 года. Директор агентства Сергей Целиков предсказывает удорожание китайских автомобилей минимум на 10% до конца первого полугодия текущего года.

Отраслевые эксперты отмечают, что снижение стоимости импортных автомобилей в России возможно только при комплексном пересмотре тарифной политики, включающем упрощение таможенных процедур, снижение налоговой нагрузки и стимулирование локализации производства на территории страны. В отсутствие подобных мер ценовой разрыв между российским и китайским автомобильными рынками сохранится на уровне 150-200%.

Источник: Известия