Самый легкий в мире алюминиевый гревел: изучаем свежий Specialized Crux DSW
Компании Specialized нужно поддерживать статус одного из технологических лидеров велоиндустрии. Сейчас ему в этом должна помочь новинка — гревел Specialized Crux DSW с, как вы уже поняли из заголовка, самой легкой в мире алюминиевой рамой.
Ранее в 2021 году компания выпустила карбоновый гревел Crux, но решила не останавливаться на достигнутом. А собрать полученный опыт и показать конкурентам, что нет предела совершенству — и облегчению алюминиевых рам. Само собой — облегчению, при котором не страдает прочность. В результате получилась рама весом 1 399 гр (карбоновая рама Crux весит 725 гр), а в пару к ней дали фирменную карбоновую вилку Fact12r Crux. Все это счастье приправили 12 ск трансмиссией Sram Apex, прочими компонентами и получили на выходе 9,37 кг гравийного счастья в 56 размере рамы. В итоге Specialized убила двух зайцев одним телодвижением потому как заявляет а) о самой легкой в мире алюминиевой раме б) самом легком алюминиевом гревеле в мире.
Источник фото: specialized.com. Кстати, указанные 1 399 гр — это вес необработанной и неокрашенной рамы. Такова цена красивых девяток на конце.
Собственно, как получилось добиться такого результата с рамой? Была использована запатентованная технология D'Aluisio Smartweld или DSW, которую мы видим в названии новинки. Если коротко, при производстве труб рамы с помощью гидроформинга добиваются их максимально точной формы. В результате не тратится лишний материал на трубы как таковые раз, два — благодаря идеальной подгонке и проектированию можно сэкономить на объеме сварки. Также на весе положительно сказалось то, что Specialized удалось превратить в единую деталь нижнюю трубу и кареточный узел. Наконец, метод DSW предполагает особо прочный, но в то же время легкий материал для выполнения сварных швов.
Источник фото: specialized.com.
Производитель слегка схитрил и не стал выводить модель на предел возможностей. Здесь хватает алюминиевых деталей вроде подседельного штыря и руля. При желании Specialized может в следующем году заменить их карбоновыми версиями и сказать, что неимоверными усилиями получила еще более легкий алюминиевый аппарат.
Среди особенностей модели Specialized акцентирует внимание на больших зазорах для установки широких покрышек, в частности шириной вплоть до 2,1″. А это уже по сути полноценная МТБ-резина. Также компания особо отмечает провис каретки 72 мм как золотую середину между стабильностью и маневренностью.
Specialized Crux DSW предлагается в двух расцветках, на которых компания вволю поразвлекалась в изящном словоблудии. Если не усложнять, то перед нам либо белый, либо серый комплит. И стоит это что-то около 259 000 руб.
Можно купить фреймсет (рама+вилка) отдельно, цена вопроса — 169 000 руб. Есть два варианта комбинаций цветов — и здесь дизайнеры оторвались по полной программе с замысловатым сочетанием.
Как обычно — посмотрим, что на это великолепие может ответить российская велоиндустрия. А у нас — есть карбоновый Borant Phantom, который за 251 000 руб предлагает аппарат на 11ск трансмиссии Shimano GRX RX600 и общим весом 8,6 кг.
Плюс — каждому покупателю организуют бескамерную установку покрышек и байкфит. Поэтому — порадуемся за то, что прогресс у Specialized не стоит на месте. Но и грустить по поводу того, что доставить этот самый прогресс на территорию РФ затруднительно — вроде как не приходится.
Изображение в превью:
Автор: Specialized
Источник: www.specialized.com