Самолет «Гжель» М-101Т – как пример проблем малой авиации России

Тема малой авиации в России как-то совсем не рассматривается: ее на фоне «Суперджетов», МС-21 и Ил-114 как-то совсем «загнали» в тень. А говорить есть о чем: достаточно провести сравнение с нашим территориальным соседом — США, хотя бы по близлежащим регионам. Если в авиапарке Якутии зарегистрировано аж три воздушных малых судна, плюс 30 частных, то на Аляске — 12 тысяч (автомобилей: 127 тыс. — на 10 машин приходится 1 самолет). При этом последняя имеет площадь 1 млн 717 тыс. 854 кв. км, Якутия -более, чем в полтора раза больше: 3 млн 083 тыс. 523 км.

Всего в РФ зарегистрировано 3 тыс. малых самолетов и 2 тыс. активных пилотов. Последний показатель меньше, чем в США даже не в 100, а в тысячи раз. Для совершения регулярных полетов требуется каждый год обновлять специальный документ — свидетельство годности. В России данная процедура обходиться в сумму от 100 тыс. до 300 тыс. рублей, в зависимости от типа техники. В США это стоит 15$. Как говорят в Одессе — «почувствуйте разницу!». И при этом в РФ все равно строят небольшие самолеты, с трудом пробивающие себе дорогу в небо. Каким-то машинам везет больше, каким-то — меньше. Об одном таком самолете, который даже выпустили небольшой партией, можно сказать, серийно, и пойдет речь.

Разработка проекта «Гжели»

Она стартовала еще в 1989 году в ОКБ им. Мясищева. Однако, время было выбрано неудачно: после известных событий начала 90-х проект приостановили. Вернулись к нему довольно быстро — в 1995 году воздушное судно впервые поднялось в небо. Изготовили машину в Нижнем Новгороде (предприятие «Сокол»). Испытания прошли в штатном режиме (нарекания вызвал маломощный мотор) и самолету прочили «светлое будущее» в виде множества модификаций. Тут и пассажирская версия, бизнес-класс, сельхозавиация, противопожарный, патрульный и учебный варианты (хоть на замену Ан-2 не замахивались!). Стоит заметить: на заре 2000-х предприниматели отдавали предпочтение «бэушной» малой авиатехнике. Не последнюю роль тут играл престиж. Вспомните историю с авто в 90-х: иномарка — значит, «круто»! И не важно, в каком она состоянии, главное — сделана не у нас.

Технические особенности модели

Изначально на машину ставили двигатель М-14П, запущенный в серию еще в 1974 году. Однако было очевидно, что его мощности в 360 «лошадей» маловато. Хотели поставить хорошо известный Т-10-540-W2A (США), которым комплектуются «Сессна», но договориться с Lycoming Engines не получилось. В итоге выбор остановили на Walter М-601F из Чехии. Эксплуатационные данные воздушного судна М-101Т:

• силовая установка — 760 л. с.

• скорость — до 540 км/ч

• потолок — 7,6 тыс. м

• дальность — до 1300 км

Пилотирование самолета осуществляется двумя летчиками. Он способен перевозить семь пассажиров либо 540 кг коммерческой нагрузки. Для взлета требуется полоса длиной 590, посадки — 470 метров.

По конструкции «Гжель» — моноплан с герметизированной кабиной и складывающимся шасси. На испытаниях самолет показал хорошую управляемость. Позже выяснилось, что дальность оказалась несколько меньше заявленной: возможно, из-за установки более мощных двигателей. Какова дальнейшая судьба М-101Т?

Эксплуатация и проблемы сбыта

Всего было собрано 26 единиц техники. Крупномасштабное производство не организовали по банальной причине — отсутствие спроса. Очевидно, цена была достаточно высокой, и машина не могла конкурировать с импортными б/у. Известно, что 4 «Гжели» отправляли в летное училище г. Бугуруслан. Шесть штук покупал один из авиаперевозчиков, остальные находятся в частном пользовании.

Можно сделать вывод: неплохой самолет М-101Т «пал жертвой» недостаточного участия государства в развитии малой авиации России. В отличие от тех же США, в РФ нет отлаженной системы кредитования отрасли, в малых удаленных населенных пунктах зачастую нет даже минимальной аэродромной инфраструктуры. А у производителей отсутствует четкое понимание: сколько продукции у них купят, кто и по какой цене. Остается только ждать, пока государство все-таки заметит проблемы малой авиации и попытается принять участие в их решении.