Самолет-амфибия Че-22 «Корвет»: 32 года в малой авиации России

У многих на слуху такие легендарные самолеты-долгожители из советского прошлого, как Ан-2, ИЛ-18, Ту-154 и многие-многие другие. Это машины, которые производились и эксплуатировались десятилетиями. Однако, подобные сроки службы характерны не только для больших лайнеров, перевозящих десятки пассажиров. В малой авиации тоже есть свои долгожители: об одном из них стоит рассказать подробнее — гидросамолет Че-22, получивший собственное имя «Корвет».

Как создавалось воздушное судно

В ходе проектирования и постройки во главу угла ставилось несколько целей. Основные из них — безопасность, минимальный разбег на взлете и пробег при посадке. Отчасти добиться поставленных целей удалось: двухмоторная машина при отказе одного из двигателей может добраться до места назначения и на одном. А если заглохнет и он, спланирует на землю, пролетев с высоты 1 км не менее 10000 м. Для взлета и посадки на земле нужно 100 и 150 м соответственно. На воде — 150 и 350 м.

Если этого покупателю покажется мало, он может заказать самолет со спасательной парашютной системой МВЕН (эффективна на высоте 50 и более метров), выпускаемой в Казани. Машину создал хорошо известный в кругах профессионалов Борис Чернов в конструкторском бюро «Гидроплан». Именно поэтому самолету присвоили индекс «Че». С 2011 года организация называется «Серебряные крылья».

Технические данные

Впервые в небо амфибия поднялась в 1986 году, массовое производство стартовало в 1993-м. С той поры прошло 32 года и заводские цеха покинуло не менее 90 единиц авиатехники. Выпуск Че-22 продолжается и сегодня, в чем можно убедиться, посетив официальный сайт «Серебряные крылья», где можно заказать машину.

Известно, что «Корвет» экспортировался во многие страны мира, среди которых — Куба, Иордания, Коста-Рика, Вьетнам (здесь с 2005-го даже организован лицензионный выпуск копии «Корвета» под индексом VNS-41), Франция, а также государства бывшего СССР Украина и Латвия. Эксплуатационные характеристики Че-22:

• размах крыла — 10,53 м

• длина и высота — 7,25, 2,4 м

• взлетная масса — до 0,75 т

• скорость — до 200 км/ч

• расход горючего — 28 л/ч

• дальность — до 650 км

• высота — 3 км

Небольшой вес конструкции обусловлен применением композитных материалов: в основном, стеклопластика. Амфибия рассчитана на трех человек, включая летчика, плюс 150 кг груза. Место рядом с пилотом представляет собой дублированную систему управления. В плане использования силовой установки предлагается довольно обширный выбор комплектации. Это может быть один двигатель Rotax 582 в 64 л.с. (Rotax 912L в 80 л. с.) или пара агрегатов от этого же австрийского производителя: 503-я либо 582-я модель (для всех нужен 92-й бензин). Также возможно применение двух австралийских моторов Jabiru 2200, каждый из которых развивает по 85 «лошадей». Но в бак придется заливать 95-й. Амфибия может взлетать и садиться на водоем при глубине от полуметра и высоте волны до 50 см. Машину можно эксплуатировать и зимой.

Если в России машину в основном приобретают частные лица, то за рубежом Че-22 предпочитают использовать для первичного обучения пилотов и мониторинга побережья. Еще в РФ самолет востребован для транспортировки грузов и людей в отдаленные районы Крайнего Севера, Сибири и мониторинга лесов, подсчета поголовья скота. Производитель (предприятие по выпуску авиатехники расположено в Самаре) дает гарантию на амфибию: полгода эксплуатации или сто часов налета.

Особенности транспортировки

Самолет со сложенными крыльями можно перевозить на специальном прицепе, предлагаемым производителем. В качестве тягача подойдет любой легковой автомобиль: ведь воздушное судно весит всего 750 кг! Любопытно, что в инструкции к эксплуатации контейнера указывается, что он может использоваться и как дом на колесах. Сборка «Корвета» занимает примерно 15 минут.

Управление Че-22 не вызывает трудностей и не требует какого-либо специального обучения — достаточно базового, которое можно получить в летных школах. Но, если вы хотите, можете пройти курс именно на этом воздушном судне, что займет, согласно инструкции, 42 часа. Несмотря на кажущуюся простоту конструкции, стоит помнить, что машина прошла все этапы сертификации и отвечает летным требованиям России и иных стран.

Выводы

В заключение стоит сказать, что самолет получился достаточно надежным и легким, устойчивым в управлении, что могут подтвердить многочисленные покупатели. Есть и еще один аргумент в пользу «Корвета»: его начали… подделывать: зафиксированы случаи появления кустарных конструкций, не имеющих никакого отношения к настоящей фирме-производителю. К сожалению, на сайте нет информации о стоимости самолета Че-22. Однако, в Сети встречаются объявления о продаже б/у техники этой марки. Например, за воздушное судно с налетом 200 ч, выпущенное в 2002-м, просят 2,5 млн руб. Машину 2013 года оценивают уже в 7,5 млн рублей.