С тротуаров Петербурга уберут курьеров на электровелосипедах? Изучаем последние новости

Скорее всего в ближайшее время в Санкт-Петербурге стоит ожидать начала рассмотрения новых законопроектов, касающихся статуса электровеловелосипедов на тротуарах. На это указывает общий информационный фон, который складывается в явное указание на желание властей города навести порядок в давно наболевшем вопросе.

Пристальное внимание именно к электровелосипедам вероятно обусловлено тем, что в зимнее время шеринговые самокаты убирают с улиц, поэтому более заметным становится опасное вождение именно владельцев «тюнингованных» велосипедов. При этом если смотреть отчеты об авариях с участием средств индивидуальной мобильности (СИМ), их основным участнитником по-прежнему стаются электросамокаты.

Если же говорить в цифрах — можно посмотреть на отчет Научного центра безопасности дорожного движения МВД РФ, в котором собрана статистика аварий за январь-сентябрь 2024 года. Здесь указано, что за отчетный период всего произошло чуть больше 4 000 ДТП с участием СИМ. Тогда как конкретно с электровелосипедами зарегистрировано 920 происшествий, в них погибло 25 человек, причем все — непосредственно водители электротранспорта. С точки зрении статистики велокурьеры тоже вроде как не выделяются — с ними зарегистрировано 42,9% от общего числа аварий, меньше половины.

В то же время статистика никак не отражает постоянное опасное вождение велокурьеров и то, что граждане уже давно лишены возможности ходить по тротуарам без риска попасть под колеса мчащегося сотрудника службы доставки.

Что думают власти?

Первой «ласточкой» стало то, что назревшей проблеме была посвящена основная часть заседания комиссии по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Петербурга, прошедшего 22 января. В собрании участвовали в том числе представители ГИБДД и общественники. Интересно, что у высказывавшихся нашлись личные истории на поднятую тему не только как у пешеходов, но и с позиции автомобилистов. Ведь курьеры не боятся «исполнять» в том числе на проезжей части, где их маневры и поведение вызывают недоумение даже у бывалых водителей.

На заседании было принято предложение обратиться в ГИБДД, чтобы они вместе с представителями общественности каждый месяц проводили рейды на предмет выявления нарушений ПДД курьерами.

Спустя неделю публично озвучил свою позицию Председатель Законодательного собрания и бывший вице-губернатор Петербурга Александр Бельский. Он однозначно высказался за «выселение» велокурьеров на проезжую часть.

Открытый опрос жителей Санкт-Петербурга

Теперь прямо на сайте парламента Санкт-Петербурга проводится говорящий сам за себя опрос, где у граждан прямо спрашивают — где же должны передвигаться курьеры на электротранспорте — на тротуаре или на проезжей части?

Вопрос выглядит скорее как риторический, 88,2% опрошенных выступают за езду курьеров исключительно по дороге. Всего 7,3% считают, что спешащие за заказом или на доставку люди вполне уместны в потоке пешеходов. Вполне возможно, основная масса проголосовавших за такой вариант как раз и являются курьерами.

Комиссия по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры предположительно будет учитывать результаты опроса в своей работа, в то же время ее члены сейчас находится в процессе разработки документа с набором предложения для премьер-министра Михаила Мишустина.

Запрет электровелосипедов на тротуарах — почему только для курьеров?

Пока не совсем понятным выглядит выделение именно курьеров в отдельную категорию владельцев электротранспорта. Будто для курьеров создают отдельный «островок» ПДД, который не будет распространяться на прочих владельцев подобных средств передвижения. Хотя пользователи такой техники ведут себя опасно на тротуаре не реже, чем курьеры.

Также странно, что власти не поднимают другой важный и глобальный вопрос — отсутствие нормального контроля за мощностью электровелосипедов, впрочем как электросамокатов. В настоящее время по ПДД электровелосипеды приравниваются к велосипедам, если мощность двигателя не превышает 250 ВТ, а максимальная скорость не выше 25 км/ч.

Превышение при мощности до 4 кВт и скорости до 50 км/ч переводит электровелосипед в разряд мопедов — и требует наличия прав категории «М». И самое главное — в таком случае электровелосипеду (в статусе мопеда) запрещено ездить по тротуару. Однако на тротуарах полным-полно быстрых и мощных моделей, чьи владельцы видимо без особо опаски маневрируют среди пешеходов.

Что дальше?

Несмотря на активные обсуждения курьеров на электровелосипедах, между словом и делом может проходить много времени. С другой стороны, хоть и медленно, но глобально положительные сдвиги в сторону регулирования вождения СИМ в России определенно наблюдаются. Если же говорить конкретно о Санкт-Петербурге — не стоит забывать, что здесь уже принимались меры по установлению верхней планки СИМ до 15-20 км/ч, с полным запретом перемещения в ряде локаций. Может быть, и в отношении электровелосипедов решительных действий осталось ждать не так долго?