Продажи электромобилей в Китае обогнали бензиновые машины

В апреле 2026 года китайский автомобильный рынок продемонстрировал резкий сдвиг в предпочтениях потребителей. Продажи автомобилей с бензиновыми двигателями снизились на 37 процентов в годовом выражении, что стало самым значительным падением за последние годы. Одновременно с этим доля электромобилей и гибридов на рынке достигла 61,4 процента, превысив отметку в 60 процентов впервые в истории.

Данные Китайской ассоциации легковых автомобилей показывают кардинальное изменение структуры продаж. Из десяти наиболее популярных моделей в апреле девять были электромобилями или подключаемыми гибридами. Только одна модель — Geely Coolray — представляла традиционный сегмент машин с двигателем внутреннего сгорания. Для сравнения, в январе этого же года семь из десяти лидеров продаж имели ДВС.

Падение охватило не только лидеры рынка. Общие продажи автомобилей в апреле снизились на 21,5 процента в годовом выражении, однако спад электромобилей составил всего 6,8 процента. Продажи только батарейных электромобилей выросли на 2,4 процента несмотря на сокращение государственных субсидий в конце предыдущего года.

Аналитики связывают резкий скачок цен на нефть, произошедший в начале апреля на глобальных рынках, с ускорением перехода китайских потребителей на электрический транспорт. Сбой в мировых поставках сырья заставил азиатские страны пересмотреть свою зависимость от углеводородов. Китай оказался менее уязвим благодаря значительным инвестициям в возобновляемую энергию и высокому проникновению электромобилей на внутренний рынок.

Между китайскими брендами и иностранными производителями наблюдается значительный разрыв. Из автомобилей китайских компаний электромобили составляют 80,1 процента продаж, тогда как в портфеле совместных предприятий с иностранными брендами этот показатель достигает только 14,1 процента. Это отражает отставание западных и японских производителей в развитии электротранспорта.

Экспорт электромобилей из Китая вырос на 111,8 процента в годовом выражении, при этом электромобили теперь составляют большинство китайских автоэкспортов. Страна стала крупнейшим экспортером автомобилей в мире, заняв позицию, которую на протяжении последних пяти десятилетий удерживали японские и немецкие компании.

Эксперты отмечают, что произошедшие изменения не носят временный характер. Аналогичный переход произошел в Китае во время глобальных локдаунов по COVID-19, когда потребители быстро переориентировались на отечественные электромобили. Это привело к многомиллионному избытку нереализованных автомобилей с двигателями ДВС у зарубежных производителей.

Данный сценарий может повториться и в других регионах мира, особенно учитывая глобальное ужесточение нефтяных рынков.