Почему не пошел в серию революционный низкий тягач Steinwinter Super Cargo 20.40

В мире грузовых автомобилей существует множество уникальных моделей, создаваемых для решения определенных задач. Одним из таких является Steinwinter Super Cargo 20.40 — самый низкий грузовой автомобиль в мире, созданный немецкой компанией Steinwinter. Автомобиль создавался как седельный тягач для перевозки полуприцепов. Особенностью его было то, что он подцеплял полуприцеп, подъезжаю под него благодаря своей малой высоте (1 м 20 см). Полуприцеп находился как бы сверху грузовика и нависал над ним. Но перспективная идея немецкого инженера Манфреда Штайнвинтера, хоть и получила поддержку многих компаний, но в серию не пошла.

Такой образец низкого грузовика был впервые представлен на автосалоне в Германии, в конце 20-го столетия (1983 г.). Производитель предложил решительно новую концепцию тягача, который полностью помещался под полуприцепом. По расчётам авторов, автомобиль имел меньшую массу и габариты по сравнению с существовавшими грузовиками, и был бы более экономичен. Его длина всего 6,5 метров, двигатель V8 ОМ442 от Мercedes-Вenz, который выдаёт 400 лошадиных сил с шестнадцати ступенчатой коробкой передач. Стало возможным полностью использовать 18 метровую длину полуприцепа для перевозки грузов объёмом 150 куб. м.

Особенности конструкции грузовика включали пневматическую подвеску всех колес, размещение двигателя между осями, наличие антиблокировочной тормозной системы, блокируемого дифференциала на ведущей оси и анатомического сидения для водителя. Внутри, помимо стандартных мест для водителя (с гоночными креслами типа RECARO) и пассажира, было предусмотрено комфортабельное спальное место и шкаф для хранения одежды.

Этот восемнадцатиметровый автопоезд был способен перевозить до двадцати тонн груза, причем нагрузка на управляемую ось тягача составляла 7.5 тонн, а на ведущую ось — 13 тонн. На выставке были заключены договоренности с рядом известных производителей автомобилей о сотрудничестве. Они выразили готовность обеспечивать новые грузовые автомобили двигателями, трансмиссиями, мостами и прочими компонентами.

Все, казалось, складывалось хорошо, но жизнь решила иначе: опытная модель автопоезда при испытаниях прошла всего лишь три тысячи километров, и тут начались проблемы с пластиковыми деталями, с неуправляемой задней осью, которая легко могла привести тягач к заносу. Фирмы, намеревавшиеся сотрудничать с производителем, не увидели в этом автомобиле больших перспектив для себя. Грузовиком серьезно заинтересовались компании DAF и SUZU, но этот интерес так и не воплотился в конкретные действия. Такой грузовик невозможно увидеть на современных дорогах, хотя в аэропортах они встречаются. Именно к такому виду и компоновке пришли конструкторы аэродромных тягачей.

После пробных испытаний вылезли наружу все недостатки нового образца: отсутствие должной аэродинамики и надлежащего обзора и видимости; водитель во время движения находился в полулежачем положении; так же встать во весь рост нельзя, что неблагоприятно сказывалось на физическом состоянии. При дожде и снеге постоянно всё летит на лобовые стёкла грузовика; попадание камней, летящих из-под других машин; но куда более важной проблемой стала управляемость, так как задняя ось вела себя неустойчиво, что могло привести к аварийной ситуации. При вхождении в поворот транспортируемый контейнер выносит на встречную полосу, что на улицах городов создаёт опасность для встречного транспорта.

Даже если отбросить техническое несовершенство и сложность конструкции первого опытного образца тягача нового типа, вся индустрия грузоперевозок на автопоездах не была готова к такой революции формы. Для таких тягачей нужны особые полуприцепы и другой принцип погрузки, а перестройка технологических подходов очень затратное дело.

Может когда-нибудь конструкторы вернутся к этой идеи, но уже для беспилотных грузовиков, созданных на базе искусственного интеллекта. А сегодня похожие грузовики незаменимы на аэродромах, на складах, в туннелях, подземных гаражах и тесных складских помещениях.

Спасибо за внимание.