Первый советский сочленённый троллейбус СВАРЗ-ТС: почему его называли пылесосом

Сегодня в Москве уже не встретить троллейбусов, на маршрутах их заменили современные муниципальные электробусы, а 60 лет назад этот вид транспорта был очень актуален. Начало 60-х — бурный рост жилых кварталов столицы, обычного общественного транспорта уже не хватает. Одиночные автобусы и троллейбусы уже не справлялись с нагрузкой. Инженеры решили не увеличивать высоту машины (двухэтажные модели себя не оправдали в СССР), а сделать её длиннее. Так появился «СВАРЗ-ТС» первый советский сочленённый троллейбус с «гармошкой» между секциями. Но в памяти горожан эта машина осталась не только как инженерное достижение, а ещё и под неожиданным прозвищем — «пылесос». Почему? — Давайте разбираться.

Выпускавшийся на Сокольническом вагоноремонтном заводе (СВАРЗ) с 1959 по 1968 год, сочленённый троллейбус ТС стал попыткой быстро решить нарастающую проблему переполненного общественного транспорта растущей Москвы. Первая опытная партия СВАРЗ-ТС1 вышла в 1959 году, испытания на московских маршрутах начались 1 мая того же года. Серийно модель выпускали с 1960 года. Всего изготовили 137 экземпляров таких троллейбусов (и увы полностью до наших дней не сохранился ни один).

Как часто бывало, за основу взяли зарубежный опыт — в 1956 году СССР приобрёл лицензию у немецкой фирмы Karl Kässbohrer Fahrzeugwerke GmbH (сейчас Setra), которая уже имела опыт в производстве шарнирно-сочленённых транспортных средств (модель Henschel Kässbohrer 562G). На СВАРЗе конструкцию адаптировали под советские реалии, унифицировав её с моделью МТБЭС, но при этом существенно доработав: троллейбус сделали четырёхосным, причём две оси разместили в задней секции, что позволяло лучше распределять нагрузку от внушительной длины машины. Еще импортный узел сочленения позволял управлять (подруливать) задними колёсами, что делало довольно длинную (почти 18 метров) машину манёвренной. Улицы и проспекты были местами не такие широкие как сейчас.

Троллейбус эксплуатировался на знаковых московских маршрутах, включая Садовое кольцо и другие линии с высоким пассажиропотоком (например, маршруты Б, 12, 20, 33 и 62). Для своего времени это был настоящий флагман городского транспорта — современный, светлый, вместительный и технологичный.

Силовые двигатели — два Э-20 по 110 кВт, это обеспечивало достаточную тягу для тяжёлой машины, хотя и не делало её быстрой. В часы пик, когда салон был переполнен, скорость заметно снижалась (до пробок). Но и ритм жизни даже в столице был немного другим. Схема дверей 2-4-4-4. В салоне предусматривалось 45-46 сидячих мест, а стоячих — до 224 (номинально!).

Почему же пылесос? Конечно же из-за огромной вместимости, в часы пик троллейбус буквально «заглатывал» толпы людей на остановках, словно втягивая их внутрь. В народе даже ходила байка: на конечной остановке у института «Гидропроект» (недалеко от метро «Сокол») однажды насчитали аж 402 пассажира. Люди были стройнее! Вот москвичи и шутили: машина буквально «всасывает» всех, кто пришёл на остановку.

Кстати, у троллейбуса были и другие народные прозвища: «Колбаса» (длина 17,75 м) и «Крокодил». «Крокодилом» его называли за вытянутую форму и «хвост» из второй поворотной секции. А ещё именно с СВАРЗ-ТС пошло в народ название «гармошка»: материал, который накрывал узел сочленения между секциями, напоминал меха гармони. Это потом она появится на Икарусах.

К середине 1970‑х годов эпоха СВАРЗ‑ТС подошла к концу. Машины постепенно выводили из эксплуатации, и к 1975 году они практически исчезли с московских улиц. Часть троллейбусов передали в Тбилиси, а некоторые экземпляры, отслужив свой срок, отправились в Подмосковье, где их использовали в качестве бытовок. Сегодня об этой модели напоминают лишь архивные фотографии, кинохроника и ностальгических воспоминания старожилов. Это отражение целой эпохи, когда город искал способы справиться с растущим пассажиропотоком, а инженеры смело брались за сложные технические задачи. Но планируется создание реплики для музея городского транспорта Москвы. А Сокольнический вагоноремонтно-строительный завод работает и сейчас в интересах «Мосгортранс».

Спасибо за внимание.

Изображение в превью:
Автор: Nagy Gyula
Источник: commons.wikimedia.org