Обзор комплекта светодиодных линз с кронштейном Hella 3R G5: замеры и сравнение
Со временем любая автомобильная оптика тускнеет и это отражается не только на самой стекляшке фары. Внутри происходят значительные изменения и мутнеет линза, а отражатель может осыпаться. Это очень заметно при использовании лампочек с повышенной мощностью или некачественным комплектом ксенона. И если саму фару еще можно спасти и довести до прозрачного состояния, то восстановление линзы и отражателя обычно не целесообразно. Выходом из данной ситуации может служить замена всего блока на аналогичный или светодиодный без каких-либо дополнительных изменений в конструкции. При замене на светодиодный можно получить прирост в яркости свечения без значительного увеличения по мощности потребления.
Характеристики
- Дальний свет: 12V 3.7A 44,4 W;
- Дальний и ближний свет: 12V 3A 36W;
- Люмен: 5500LM/объектив;
- Срок службы: 50000 часов;
- Доступные цвета: 6000K.
В действительности о характеристиках указано немного, так что большую часть узнаем чуть ниже при замерах мощности.
Комплектация и упаковка
Обычная глянцевая картонная коробка с изображением установленных линз в блок фару и краткими техническими характеристиками. Скорее всего коробка универсальна и подходит под большинство комплектов производителя. Также на коробке указан диаметр линз и направленность.
Внутри каждый блок уложен в индивидуальную упаковку и дополнительно зафиксирован вспененным материалом от нежелательной тряски. В целом к упаковке претензий нет, если не считать невнятной маркировки на боковой грани о направленности и диаметре линзы.
Комплект поставки включает в себя 2 блока светодиодных Bi линз полностью готовых к установке и эксплуатации.
Внешний вид
Если вы раньше не видели, как выглядит стандартный блок линзы со светодиодной матрицей, то внешне он почти не отличим от галогенового образца. С одним лишь отличием здесь нет отверстия для установки лампочки, а в этом месте присутствует довольно большой металлический радиатор с множеством ребер для увеличения площади отдачи тепла от светодиода.
В лицевой части установлена 3 дюймовая стеклянная прозрачная линза без каких-либо вкраплений и помутнений даже по краям. Выполнена довольно качественно с обработкой боковых граней. Удерживается на общем корпусе в пластиковом кожухе на импровизированных защелках и возможно, имеется вариант замены при поломке или помутнении. Перед установкой рекомендуется дополнительно обработать линзу после случайных прикосновений, так на ней будет меньше скапливаться пыль.
Установочная рамка универсальна и не требует дополнительной переходной рамки. Толщина металла более 3 мм, что позволит более надежно удерживать в блок фаре без появления вибраций. Установка в саму фару осуществляется либо при снятии и разборе фар, либо через отверстие установки лампочек. Процедура не сложная, но требует осторожности и внимательности. На установочную рамку крепится пластиковый кожух линзы.
Отражатель, как и сама подложка с радиатором выполнена из металла и собрана на саморезах. Между платой с установленным светодиодом нанесена термопаста для дополнительного отвода тепла. В нижней части радиатора входит провод питания светодиода. Провода с силиконовой оболочкой и дополнительно покрыты нейлоновой защитой. Сами жилки из луженой меди, в меру мягкие и гибкие. Здесь провод питающий катушку, отвечающий за опускание шторки светотеневой границы. Провода имеют цветовую маркировку и при неправильном подключении, к сожалению, не работают и это стоит учитывать. При подключении к автомобильной проводке рекомендуется обжать в штатные разъемы для упрощения подачи питания.
Так как машина уже не новая и ей почти 10 лет, то на самой линзе образуется налет и яркость свечения падает. Это особенно заметно даже при установке новых лампочек. При более детальном рассмотрении стало понятно, что кроме поврежденной линзы начинает отслаиваться зеркальное напыление. Картина действительно печальная, потому что свет действительно деградировал. На стекле (пластике) фары заметен пескоструй образовавшийся во время поездок. Особенно это заметно на правой фаре.
При этом свет на дороге не всегда устраивает, особенно на трассе в сырую погоду. СТГ начинает заваливаться и уже не такая ровная, как должна быть. Выше «ступеньки» можно увидеть засветы. Свет более выражен в небольшие пятна в центре. При этом установлены свежие лампы Hella с увеличенной светоотдачей. При длительной поездке, сырой дороге и плохой разметке довольно быстро устаешь. Все это также сказывается на зрении опасном движении.
Если сравнивать установленные галогеновые блоки в фаре и светодиодные, то можно провести четкую границу в яркости свечения и захвате поверхности вокруг. Галоген выдает более объемный засвет выше СТГ, что сказывается на встречных автомобилях. Светодиодные блоки выдают более четкую границу без фантомных засветов выше ее. Если сравнивать свечение галогеновых блоков и светодиодных на стенке при отдалении 6-7 метров, то можно четко выделить границу и фантомные засветы.
Меня давно не устраивало свечение фар, так как при длительной поездке стал очень уставать. На дальнем свете хоть и освещается довольно большой участок дороги, но все же света не хватает и приходится дополнительно активировать противотуманные фары. Дальний свет на стене выглядит аналогично и не в пользу галогена. Свет в действительности более яркий и фотография не может передать всей яркости.
При освещении дороги на ближнем свете можно также выделить удачную СТГ от светодиодных блоков. Граница отчетливо выделяется, а яркость свечения намного приятнее, чем у галогеновых ламп.
Во время работы блока линз и поднятой шторки СТГ образуется четкая линия с выраженной ступенькой, как и должно быть при правильной работе фары. В данном случае это менее всего засвечивает обзор встречным машинам и максимально освещает дорогу. Галогеновые блоки образуют большое пятно вокруг основных центральных лучей, но свечение намного уступает светодиодам. Также стоит учитывать, что ближний и дальний свет реализован в одном блоке. При установке на автомобиле можно использовать двойной дальний свет если есть разделение на ближний и дальний.
Замеры мощности и нагрева
Проведем небольшие замеры мощности и нагрева. Светодиодные блоки загораются при 8 вольтах и повышают яркость по мере повышения напряжения. Сила тока при этом не превышает всего 0.3 А. При повышении напряжения, а максимум мне удалось выжать с блока питания это 14.97v, при этом ток был в пределах 2.5А., что соответствует заявленным характеристикам. После прогрева в течение 1 часа в замкнутом пространстве температура радиатора расположенного в незначительно отдалении от источника света не превышала 75 градусов. Это незначительная температура для светодиодов с хорошей светоотдачей. В целом светодиодные блоки соответствуют заявленным характеристикам и при длительной работе не будут перегревать сам блок и электронику расположенную на плате управления. Что в свою очередь продлит время работы.
Выводы
Светодиодные блоки Bedehon вполне удачная замена штатному галогену в фарах головного освещения. Замену в исключительных случаях можно произвести без снятия всей блок фары. Замена штатной электропроводки также не потребуется, потому что мощность немного ниже заявленной по галогену, но яркость свечения чуть выше. Нагрев во время работы незначительный, поэтому не используется дополнительных активных вентиляторов, что упрощает конструкцию и стоимость. После установки яркость увеличилась, как и дальность свечения и при этом осталась правильная СТГ со всеми вытекающими. Температура даже при повышении напряжения к 15 и чуть выше напряжению не превышала критической, при этом свет значительно лучше галогеновых блоков.
Промокод BEDEHON005 поможет скинуть цену на 5$.
22 комментария
Добавить комментарий
Фары старенькие)
А как это определено? По фотографиям светового пятна на гаражных воротах? Замеров-то никаких нет.
2. 6000К — для дороги в дождь — такое себе «удовольствие».
1 есть
2 да лучше брать 4300
да, но тут не похоже на синее марево, светоотдача тут не более 5000
Некоторые фары в сборе достигаю очень большой стоимости, раньше даже воровали…
Резкая граница — это не очень хорошо. Были исследования, доказывающие повышение утомляемости водителя с такой СТГ.
Обращали внимание, что линзы иногда матовые? Например у Боша. Вот, как раз для того, что бы специально чуть размыть СТГ.
Задач две: законность установки и реальная безопасность. И решать их надо.
— Пр законности:
1. Допустима установка фар «в сборе» с модулем и лампой, с маркировкой типа источника света на стекле/корпусе, из перечня опций производителя для данной машины.
2. Если машина снята с производства (старая), допустима установка ЛЮБЫХ фар, прошедших сертификацию, с сохранением точек крепления-размещения и назначения (ближний-дальний-птф).
3. Любые НОВЫЕ НЕРОДНЫЕ МОДУЛИ — должна быть бумажка-сертификат РФ. Иначе — придется ее получать самому.
4. Несоответствие маркировки на корпусе ФАРЫ и реального источника света или модуля — легко выявляемый на техосмотре залет.
Нельзя «просто поменять лампочку»!!! Заменить «модуль» галогеновый на ксенон-светодиод — нельзя, маркировка не та. Заменить модуль ксенона на светодиодный — наверное можно, маркировка типа света, вроде одинакова (волна), но ЗАЧЕМ? они оба одинаково эффективны. :-)
5. Фары с ксеноном и светодиодами, требуют наличия автокорректора наклона пучка и омывателя.
6. Установка ламп «в синету» — недопустима. Только белые и бело-желтые. 6000К — уже могут придраться.
— По безопасности:
1. Любые НОВЫЕ ОРИГИНАЛЬНЫЕ или ФИРМЕННЫЕ фары — лучше старых. (ваш кэп) Может, просто «освежить»?
2. Любые новые НЕОРИГИНАЛЬНЫЕ «нонейм» — «ми-лю» — ненужный риск поиметь ужасные засветки выше СТГ. Не связывайтесь с али, несмотря на вкусную цену. Китайцы массово игнорят безопасность.
3. Установка всяческих нештатных ламп в фару под галогеновую лампу БЕЗ ЛИНЗЫ — косяк сразу по двум направлениям. И незаконно и ужасные блики. Лампа «кукурузина», даже с линзой — кошмар, в топку.
4. Все отражатели рассчитаны на лампы с точечным источниками света. Никакие «кукурузины» никогда не дадут хороший пучок. Будут страшные засветки.
5. Установка ламп 6000К и выше — уже плохо с ними в снег-дождь.
6. Связка «фара» — «модуль» — «лампа», должна соответствовать между собой: Безумие ставить линзованный модуль в фару с «рифленым» стеклом — рассеивателем для галогенки.
7. «Колхозить» крепление можно, но только для фары в сборе, на родные места и с оглядкой на требования норматива.
8. Отсутствие маркировки типа лампы (такое бывает) на старых корпусах фар дает отговорку на допустимость не только галогена, при условии, что рассеиватель имеет гладкое окно, для света линзованного модуля.
9. Фары повышенной светоотдачи, требуют наличия автокорректора наклона пучка (хелла выпускает для дооснащения) и омывателя (не обязательно автоматического). Это реально нужно, что бы не прилетел ослепший «дед» со встречки.
— Советы «по жизни» — ищите варианты из заводского оснащения своей машины ксеноном и дооснащайте таким комплектом. Там решены все юридические и технические заморочки за вас. Никто не придерется.
Если машина совсем старая — то берите новую фару целиком, с любой «примерно подходящей, более современной машины», которая официально тут продавалась. (отмазка от посыла на сертификацию).
Ставьте обязательно автокорректор и омыватель и — все.
Не берите бу модули и лампы.
Удачи и не забывайте, что на дороге, вы не одни :-)
Омыватель не требуется для фар с потоком менее 2000 лм.
Да и светодиоды, ставят не для того, что бы повторить свет галогенок :-)
Любая приличная 35W ксеноновая лампа — да, где-то так, скорее ближе к 3200лм должна бы отдавать. Любая приличная 25W ксеноновая лампа не превышает 2000лм, что позволяет производителям совершенно законно не оснащать автомобиль автокорректором и омывателем. Впрочем, тогда и преимущества особого над галогеном не получается — ну, чуть ярче (хорошо), немного холоднее (на любителя), так что в целом да, приятно, но не настолько лучше, насколько заморочливее (читай дороже).
Со светодиодами неоднозначно. Со светодиодами можно реализовать то, что с галогеном или ксеноном условно невозможно — матричный свет от нескольких зон в машинах типа Fiesta, чего уже достаточно для адаптивного дальнего и динамической подсветки поворотов, до десятков-сотен зон в «лакшери» сегменте, где в принципе все то же самое выходит на качественно более высокий уровень и сопровождается игрушками типа проекции информации для водителя на дорогу. Но это не уровень модулей с алиэкспресса. А единичный китайский светодиод (или неуправляемый массив) с механической шторкой «ближний/дальний» ничем не лучше ксенона с такой же шторкой, но дороже и ненадежнее, а в случае отказа требует замены в сборе, в отличие от ксенона, где лампы отдельно, а блоки розжига отдельно.
Можно бытовым, не очень точным, ни разу не поверенным, но все же прибором. Люксометром. Вот взять и померять старые фары как есть и результат их переделки. Вот это называется замеры. Дело не в точности замера в абсолютных единицах, пусть и хотелось бы цифры поближе к истинным. Достаточно порядково увидеть величины и, самое важное — сравнить «до» и «после».
Например, я купил на пробу китайские лампочки на стопицот люмен. Померял свои штатные фары со штатным галогеном — получил сколько-то попугаев. Поставил сверхгигаяркие китайские — получил РОВНО ВДВОЕ МЕНЬШЕ попугаев. Разумеется, замеры делались в абсолютно равных условиях. На глаз более «белые» светодиоды приятны и кажутся яркими в сравнении с немного желтящим галогеном, наверное поэтому у товара куча отзывов «ярче галогена». Только вот не ярче, а ровно вдвое тусклее. Денег, конечно, жалко, но как расплата за глупость (знал же, что такую ерунду покупать не нужно) — приемлемо.
Автор, без замеров хоть по ГОСТу, хоть в попугаях, это не «замеры и сравнение», а просто рассказ на тему «посмотрите, что я купил на алиэкспрессе».
--
Что бы поиметь такой свет, помимо фар, потребуется заимствовать из «донора» и блоки управления. Потом суметь подружить их с той электроникой, кнопками и выключателями, что есть в машине. С учетом того, что потребуются профильные знания по авто-электронике, шине can и командам, которые по ней должны поступать на блоки управления матричными фарами, все это выглядит мало реальным. И технически и финансово. Пока что.
Что бы реализовать еще и адаптивное освещение поворотов, потребуется наличие датчика угла поворота руля (не на всех машинах, старше 5 лет), плюс электронное согласование сигналов.
Провернуть такую штуку — это дипломная работа сразу группы студентов вуза с профилем авто-электроники.
— Единственный рабочий вариант для прочих — дооснащение «родным комплектом» от более богатой комплектации, этой же машины, с матричным светом. И то, кодировать-настраивать блоки машины, под новую систему придется.
Верно. Уровень самодельщиков — обозреваемые «линзы» и им подобное. А значит ксенон все еще выглядит предпочтительнее, потому что дешевле в покупке, надежнее в работе и сильно проще в ремонте. И это мы еще не знаем реальный световой поток сабжа, который, будучи измеренным объективно, может оказаться очень даже низким и не стóящим ни денег, ни усилий по переделке. С ксеноном же как-то более-менее понятно, на что можно рассчитывать.
Я не против светодиодов, наоборот я за светодиоды. Но только тогда, когда они имеют смысл, а не ради какой-то моды, что ли.
Заморочливо, а если для конкретной машины такой комплектации в принципе не существовало, то совсем сложно.
Верно. Как хоббийный проект для отдельно взятого энтузиаста — возможно. На поток — точно нет.
То есть по сути это только для тех, у кого уже есть статическая подсветка поворотов — сигнал можно брать с соответствующих секций фар (или противотуманок, у кого как) и в результате получить все ту же статическую подсветку поворотов. Смысл? А для остальных, у кого такого нет с завода, вообще неоправдано сложно.
Или для энтузиаста-одиночки соответствующего профиля работы и/или хобби. То есть трудно повторяемая и не масштабируемая разработка, чисто для собственного удовольствия. Хотя нет, нужно же еще слежение за фарами встречных и габаритами попутных, иначе теряется важная часть адаптивного света — автоматическое переключение ближний/дальний (абсолютный минимум динамического света, присутствующий и на автомобилях со штатным галогеном, довольно удобно в реальной езде, хотя и не без ложных срабатываний на что-то светящееся или, порой, на отражение собственного света от дорожных знаков) и «вырезание» из пучка света сегмента, в котором находится встречный и/или попутный автомобиль, чтобы не ослеплять его (вот это уже стóящая штука). Ну, за маловероятными исключениями получается, что никак невозможно.
Верно. причем здесь тоже может оказаться стопицот подводных камней.
В общем повторюсь в не знаю уже какой раз: светодиоды сами по себе хороши и я не только не против, а наоборот за. Но в том виде, в котором они рассмотрены в статье, смысла в них мало — традиционный ксенон лучше.
Дальний свет: 12V 3.7A 44,4 W;
Дальний и ближний свет: 12V 3A 36W;
Там ближний от дальнего разве не шторкой отличается?
Как шторка изменяет ток/мощность?
Или там два светодиода и при ближнем+дальнем мощность меньше, чем при одном дальнем?
Добавить комментарий