Новый помехозащищенный сигнатурный гибрид Neoline X-COP 9350d: налететь на штраф теперь сложнее
Известный и популярный у нас производитель автомобильных гаджетов Neoline выпустил интересную новинку – комбо-устройство X-COP 9350d, сочетающее в себе радар-детектор, видеорегистратор и GPS-информер. Распознавание маломощных радаров, сигнатурный режим определения их типа, отсеивающий помехи фильтр Z-сигнатур, GPS-база камер по всему миру, современный GPS-приемник, видео формата FullHD, видеосенсор SONY, суперконденсаторы, настраиваемая «горячая» кнопка и другие заманчивые «фишки» нового гибрида в этом обзоре.
Комплектация скромная
Комплектация скромная
Попавшая ко мне версия Neoline X-COP 9350d имеет минимальную комплектацию. Так, помимо самого гаджета и документации к нему, в коробке находился только адаптер питания под штатную салонную розетку на 12В, да простенькое крепление к лобовому стеклу на 3М-скотче. Это, конечно, снижает розничную цену данного комплекта, но кое-какие дополнительные полезные аксессуары при необходимости придется докупать уже отдельно. Кстати, в будущих поставках производитель обещает положить в коробку несколько запасных 3M-пластинок.
Корпус имеет приятное матовое покрытие
Внешне новый X-COP 9350d выглядит абсолютно так же, как более старая модель X-COP 9300. Такой же граненый параллелепипед с двухдюймовым TFT-экраном на заднем торце. Экран матовый, не бликующий, он имеет небольшой угол поворота в сторону водителя и это очень даже верное решение, но только не в тех случаях, когда машина праворульная. Любителям «японок» придется либо смириться с тем, что экран чуть развернут к пассажиру, либо пытаться втискивать гибрид где-то справа от себя.
Пластик корпуса хорошего качества с приятной на ощупь текстурой типа soft-touch, в руках не скользит, отпечатки пальцев не собирает. Верхняя и нижняя половинки корпуса имеют симпатичную перфорацию, обеспечивающую охлаждение внутренностей прибора. Скрепляется все четырьмя саморезами, и по качеству сборки вопросов не вызывает. Разве что корпус чуть поскрипывает в руках, но зато вскрыть аппарат при необходимости можно без особого труда и потери товарного вида.
По бокам дисплея расположены кнопки управления, причем четыре из них прямо в плоскости экрана, а еще две подальше – на боковушках параллелепипеда. Те, что вокруг экрана, отвечают за регулировку громкости динамика, переключение режима радар-детектора и навигацию по меню настроек. А из боковых одна является кнопкой Power, а вторая – программируемая «горячая» клавиша. На нее можно «повесить» регулировку яркости дисплея, функцию быстрого добавления в базу данных GPS-информера так называемой «Опасной зоны» или «Зоны тишины», а также назначить на нее экстренный перенос текущего видеоролика в папку Event на карте памяти, для защиты его от стирания. Такая возможность настройки «горячей» кнопки под свои вкусы очень даже удобна.
На переднем торце корпуса все стандартно – под крышкой из глянцевого, прозрачного для лазерного излучения пластика скрываются рупор радар-детектора и лазерный приемник. Рядом – объектив видеорегистратора. Отметить стоит разве что тот факт, что накрутить универсальный антибликовый CPL-фильтр с Aliexpress тут не получится. Подойдет только фирменный Neoline CPL 93 с соответствующим быстросъемным креплением. Стоит он заметно дороже обычных, зато его можно оперативно снимать в сумерках и ночью, дабы он не оказывал негативного влияния на картинку в темное время суток.
Разъем питания, слот для карты microSD (до 128 Гб) и кнопка Reset находятся на правой боковушке корпуса, а снизу у него кроме динамика (достаточно громкого и разборчивого) спрятался еще и датчик системы бесконтактного управления Motion Control.
Система Motion Control вполне удобна
Пожалуй, сразу стоит уточнить, что Motion Control - это еще одна очень удобная фича этого гибрида, позволяющая, что называется, – не глядя, отключать звук его динамика. Так, например, вы разговариваете по телефону, и тут раздается звуковое оповещение о сигнале полицейского радара – просто проводим рукой под корпусом гибрида, и динамик отключается. Звук вновь включится спустя 10 секунд, после того, как оповещение о радаре завершится. Точно так же можно заглушать, например, длительные сигналы помех от увязавшегося за вами автомобиля с датчиками мертвых зон (ДМЗ). Или же – второй вариант использования Motion Control – быстрое создание «экстренного» видеофайла, защищенного от удаления. Словом, реально востребованная и необходимая функция.
Штатное крепление очень компактное
Несмотря на относительно приличные габариты, на лобовом стекле гаджет отнюдь не кажется громоздким. Во-первых, играет роль тот факт, что водитель смотрит на него по большей части с торца, а при таком ракурсе аппарат выглядит лишь чуть больше своего экрана. А во-вторых, идущее в комплекте крепление на скотче 3M, очень и очень компактное. Правда, запасного кусочка скотча в моей коробке не оказалось, так что для правильного и удобного расположения гибрида была только одна попытка. Гибрид держится как влитой, и отодрать от стекла такой скотч совсем непросто. Если бы не получилось сразу повесить ровно, или захотелось чуть передвинуть, пришлось бы бежать в магазин за целым рулоном липкой ленты. Старую повторно использовать не получится.
Впрочем, площадка со скотчем очень легко меняется на присоску с какого-нибудь другого крепления, аналогичного по конструкции и размерам внутреннего шарнира-шарика. Общий габарит получается, конечно, побольше, но зато можно сколько угодно экспериментировать с расположением гибрида. А уж когда оптимальное место для него будет подобрано, тогда и к миниатюрной площадке со скотчем можно будет вернуться.
Кстати, «родная» присоска тоже имеется - Neoline H90, и ее всегда можно докупить. Имеется у Neoline даже активное крепление для гибридов - Neoline H91 3M POWER. При его использовании кабель питания подключается непосредственно к креплению, и отпадает необходимость все время его дергать туда-сюда при снятии гибрида. Активное крепление идет со скотчем, но и его при желании можно точно так же переделать на присоску.
Сам же крепежный узел, соединяющий корпус гаджета и кронштейн, очень плотный, люфты полностью отсутствуют, конструкция получается просто монолитная, ничто не трясется и не стучит в микрофон на кочках. Однако, снять гибрид с такого крепления одной рукой уже вряд ли получится – некоторое усилие все же приходится прикладывать. Так что, такого же комфорта, который дают быстросъёмные крепления на магнитах, тут, конечно, нет.
Адаптер питания нестандартный
Кстати, тем пользователям, которые в салоне машины уже имеют проводку под предыдущий радар-детектор (например, от потолочного светильника), следует иметь ввиду не вполне стандартную распайку гнезда питания в X-COP 9350d. Да, здесь, как обычно, подается в гаджет напряжение 12В (или 24В) напрямую от соответствующей розетки автомобиля, но применен трехконтактный штекер. Причем, «плюс» присутствует не только на центральном внутреннем контакте штекера, но и на внешнем, узком кольце. Если используется питание от розетки в салоне, то напряжение на этом дополнительном контакте присутствует всегда, а вот при подключении через специальный кабель Neoline Fuse Cord 3pin на этот контакт подается сигнал ACC (тоже +12 В) и появляется возможность задействовать автоматический режим парковки. Поэтому применение стандартного двухконтактного штекера недопустимо.
Бегло просмотрев ассортимент Aliexpress и магазина «Чип и Дип» я не нашел точно такого же штырькового коннектора, поэтому для скрытой разводки кабеля в салоне придется, похоже, использовать либо кабель от уже имеющегося в комплекте адаптера питания, либо докупать фирменный Neoline Fuse Cord 3pin (оба имеют длину около 3 м), благо стоит он не так чтобы критически дорого, а автоматический режим парковки лишним совсем не будет. Все-таки, занимать под гибрид салонную розетку не очень правильно, особенно если учесть, что даже самого простого внешнего USB-разъема в штатном адаптере не предусмотрено – в его вилке расположен только предохранитель.
Имеется автоматический режим парковки
И, раз уж зашла речь про режим парковки, расскажу, как он работает. При подключении гибрида «на постоянку» с помощью специального трехжильного кабеля Neoline Fuse Cord 3pin (рекомендуется подключать его к блоку предохранителей), он, во-первых, всегда имеет питание, а во-вторых, - начинает получать информацию о том, заведен двигатель вашего автомобиля, или нет (вернее – о статусе ACC). И, когда вы оставляете машину на парковке, он автоматически переходит в специальный режим видеозаписи, при котором на карту памяти сохраняются только те отрезки видео, в которых имеется какое-либо движение в кадре.
Что очень важно – сохраняются 5 секунд видео до начала движения, а также 25 секунд после его окончания. Точно так же будет сохранено видео и в том случае, если сработает датчик удара гибрида. Таким образом, на карту памяти пишется не все подряд, а только потенциально важные моменты. Это и жизненный ресурс самой карты сохраняет, и позволяет покрыть огромный промежуток времени – на флешку поместятся не просто часы видео, а дни и недели. Особенно, если для режима парковки выбрать разрешение 1280х720 при 15 кадрах в секунду.
У этого режима имеются и дополнительные настройки, например, можно сделать так, что в режим парковки гибрид будет переходить спустя несколько минут после выключения зажигания. Допускается изменить чувствительность G-сенсора и датчика движения камеры. Загнали машину в гараж - переход в режим парковки можно временно отключить, в этом случае с выключением зажигания отключится и сам гаджет. А если оставили машину на стоянке в аэропорту на несколько дней, то в настройках X-COP 9350d можно задать предельный минимум напряжения аккумулятора автомобиля, при котором гибрид должен выключиться (диапазон 11-12.3В). Это исключит вероятность получить машину с разряженным аккумулятором по возвращении из отпуска.
Установлен довольно большой для гибридов рупор
К сожалению, производитель не раскрывает каких-либо подробностей о «железной» начинке X-COP 9350d, поэтому, например, точную марку матрицы без полной разборки аппарата узнать затруднительно, но частично его разобрать и кое-что рассмотреть даже с навыками рядового пользователя все же можно. Так, например, здесь используется модуль GPS Quectel LC76F с крупной антенной (25х25 мм), процессор STM32L432KB (Ultra-low-power Arm Cortex-M4 32-bit, частота до 80 МГц) и флеш-память MX25L12833F (128 Мбит). При этом работать аппарат может как с питанием 12В, так и 24В, на грузовиках.
Кроме того, здесь используется не аккумулятор, а два суперконденсатора. Их задача – обеспечение корректного завершения видеофайла при пропадании питания. Суперконденсаторы, в отличие от аккумуляторов, не боятся низких и высоких температур, обладают длительным сроком службы, с ними исключен перегрев, они взрывобезопасны.
Также установлен весьма крупный для гибридов рупор радар-детектора, который позволяет заблаговременно детектировать даже маломощные типы полицейских радаров. Так что, аппаратная конфигурация, практически топовая, разве что поддержка Wi-Fi в X-COP 9350d отсутствует, хотя в обычные радар-детекторы Neoline ее уже внедряет.
Используется видеосенсор от SONY
Конечно, дорогой специализированный видеорегистратор, как правило, способен обеспечить более высокое качество картинки, нежели гибрид, для которого запись видео – лишь одна из нескольких функций. Но X-COP 9350d имеет матрицу SONY (скорее всего – EXMOR IMX323), объектив с просветляющим покрытием и шестью стеклянными линзами (угол обзора 130°), а также довольно современный процессор от mStar, что обеспечивает разрешение видео FullHD (1920х1080, 30 к/с). Предусмотрен и режим WDR (Wide Dynamic Range – широкий динамический диапазон), при котором «вытягивается» видеоинформация в тенях и снижается засветка на ярких участках картинки.
Разумеется, запись ведется циклически, длительность отдельных файлов можно задавать, включать в кадр штампы даты, времени, номера автомобиля, а также – текущей скорости. Можно даже сделать так, что при превышении определенного значения скорости (100 км/ч) ее штамп на видео писаться уже не будет. Пожалуй, еще одна полезная «фишка»… Трек маршрута, правда, не пишется.
Очень удобно и то, что пользователю разрешается самостоятельно распределить место на карте памяти, которое выделяется под обычные видеофайлы, а также под файлы, создаваемые в режиме парковки и при срабатывании датчика удара. Например, если режим парковки вы не используете, то зачем резервировать под него пустое место на карте?
GPS-информер весьма продвинутый
Но, конечно, даже самое мощное железо было бы бесполезно, без соответствующего программного обеспечения, способного использовать все его возможности. Так, благодаря применению современного навигационного модуля гибрид X-COP 9350d способен работать одновременно с двумя спутниковыми системами GPS – американской NAVSTAR и отечественной ГЛОНАСС. Координаты со спутников GPS-информер получает очень быстро, да и к точности его работы претензий нет никаких.
Его еженедельно обновляемая база (у Neoline база собственная, а не из открытых источников) включает в себя данные не только о чисто российских камерах, а вообще обо всех существующих в мире (по крайней мере, так обещает пользовательская инструкция). При этом позволяет оповещать водителя как о стационарных радарах и их типах, так и о других, подстерегающих на дороге «опасностях» типа постов ДПС. Более того, для камер, которые фиксируют не только превышение скорости, но и другие нарушения ПДД (непропуск пешехода на «зебре», проезд по автобусной полосе или обочине, запрет остановки и т.д.), выдаются соответствующие уточняющие сообщения.
Работу GPS-информера можно еще и настраивать под свои предпочтения. В частности, отключать оповещения об отдельных типах точек в GPS-базе (например, о муляжах камер). Также можно избавиться от оповещения об участках контроля средней скорости - для России это сейчас неактуально. Но, если штрафы за превышение средней скорости вернут, то и тут X-COP 9350d будет на высоте – он способен вполне корректно обрабатывать даже вложенные участки, когда внутри одного длинного участка контроля имеется еще один, небольшой, с еще меньшей разрешенной скоростью.
Можно менять и дальность оповещений. Так, в базе для каждой точки уже прописано расстояние, за которое выдается оповещение о ней, но можно либо указать его вручную, либо сделать так, чтобы это расстояние зависело от скорости вашего движения.
Но и это еще не все. Пользователь имеет возможность создавать свои собственные точки оповещения – «Опасные зоны», или же указывать «Зоны тишины» с определенным радиусом (также задается пользователем), при попадании в который будет либо выдаваться сигнал опасности, или же наоборот – будет запрещено выдавать какие-либо сигналы. В результате можно быстро добавить в локальную базу GPS-информера какой-то новый радар или же выключить оповещение там, где радар недавно демонтирован или же досаждает какая-то постоянная радиопомеха.
Разумеется, присутствуют и такие привычные вещи, как настройка допустимого превышения скорости или предупреждение о достижении какого-то заданного ее значения. Словом, настройки очень гибкие, а функционал GPS-информера буквально исчерпывающий. Ну, или предельно близок к тому. Честно говоря, даже не знаю, какую тут еще опцию можно было бы пожелать. Добавить в базу «лежачих полицейских»? Даже голоса озвучки можно менять – изначально предлагается одна пара мужской+женский, но, если я правильно понял, поддерживается загрузка и альтернативных голосовых пакетов.
Модуль радар-детектора тихий и дальнобойный
Модуль радар-детектора в X-COP 9350d не менее интересен благодаря уже упоминавшейся мною высокой чувствительности радиотракта и большому рупору, что позволяет ему детектировать очень распространенные сегодня маломощные мобильные радары СКАТ, Кордон и ОСКОН.
Софтовая же его «фишка» - распознавание сигнатур радаров. То есть, X-COP 9350d, как и другие сигнатурные радар-детекторы, способен не только выдавать сигнал об обнаружении радиоизлучения в каком-то диапазоне, характерном для полицейских радаров, но и определять сам тип радара исходя их характера этого излучения. Вся прелесть же здесь в очень и очень внушительном списке знакомых радар-детектору сигнатур, который еще и может пополняться с выходом обновлений прошивки. На данный же момент X-COP 9350d распознает 21 тип полицейских радаров! Распознаются даже такие сложные цели, как радары серии MultaRadar.
Еще одна важнейшая особенность X-COP 9350d – наличие фильтра Z-сигнатур. То есть, помимо сигнатур радаров он способен распознавать и отсеивать излучение наиболее распространенных источников помех, таких как автомобильные датчики мертвых зон, датчики трафика на трассах, датчики раздвижных дверей на заправках и в магазинах, датчики шлагбаумов во дворах, базовые станции сотовых сетей и так далее. Поэтому, в тех режимах, когда фильтр задействован, гибрид ведет себя чрезвычайно тихо. А основных режимов детектирования в этом приборе три:
- «Сигнатурный», предназначенный для езды по городу. В этом режиме распознавание радаров происходит по сигнатуре, работает Z-фильтр, а сигналы постоянного диапазона «К» полностью блокируются.
- «Трасса», для загородных дорог, где возможны полицейские засады. Здесь также работают сигнатуры и Z-фильтр, но происходит детектирование и краткое звуковое уведомление еще и о постоянном К-диапазоне. Этот режим лучше всего подходит для регионов, в которых встречается безсигнатурный радар «Арена».
- «Турбо», для скоростных магистралей с минимальным кол-вом населенных пунктов и небольшим траффиком. Задействована максимальная чувствительность радар-детектора во всех поддерживаемых диапазонах и отключены все фильтры (распознавание сигнатур и Z-фильтр не работают).
И, наконец, имеется еще одна опция, которая называется X-COP и обеспечивает автоматическое переключение между режимами «Сигнатурный» и «Трасса» в зависимости от скорости движения автомобиля. Автоматическое же включение режима «Турбо» активируется отдельным пунктом меню настроек – «Автотурбо», также в зависимости от показаний спидометра. Скорость, при которой он будет включаться, можно выбрать из диапазона 80-180 км/ч.
Дополнительных настроек тут тоже изрядно, например, можно сделать так, чтобы до достижения определенной скорости не выдавалось никаких оповещений. Причем, настраивается это отдельно для GPS-информера и отдельно для модуля радар-детектора. Можно выбрать и то, какой из модулей имеет приоритет – в этом случае оповещения от главного модуля будут сопровождаться звуком, а от вторичного – только выводиться на экран. При желании можно вручную отключить какой-то из диапазонов обрабатываемых частот – «K», «Лазер», «Стрелка», установить узкую или суперузкую ширину диапазона «К», так что и тут опытным пользователям найдется пространство для экспериментов. Настроек, касающихся включения-выключения диапазонов «Ка», «Х» или детектирования MultaRadar я, правда, не нашел (версия ПО 1/9).
Посмотреть меню настроек гибрида можно в этом видео:
Имеется детектор лазерного облучения
Да, здесь, как и на почти всех радар-детекторах, предусмотрен лазерный приемник (800nm ~ 1100nm) с дополнительным усилителем сигнала и соответствующей линзой. Предназначен он в первую очередь для заблаговременного обнаружения лидара «Полискан», который на сегодняшний день встречается, в основном, в Татарстане и Костромской области. В других регионах этот диапазон можно смело отключать, иначе будете получать ложные срабатывания на пульсирующую светодиодную подсветку видеокамер «АвтоУраган» и «Азимут».
Качество видеосъемки хорошее
Разумеется, все функции и возможности нового X-COP 9350d описать невозможно, для этого есть пользовательская инструкция, но главное – как же все это работает в реальности? Насколько качественным получается видео, адекватны ли оповещения GPS-информера, как далеко детектируются полицейские радары, насколько сильно надоедают помехи и четко ли срабатывают сигнатуры? Что ж, полагаю, что самые лучшие ответы на все эти вопросы каждый сможет дать себе сам, ознакомившись со снятым на X-COP 9350d видео, которое дает представление и о своевременности оповещения о GPS-точках, и о дальности обнаружения полицейских радаров в разных режимах и о четкости картинки в разное время суток.
Плейлист на YouTube, позволяющий оценить качество видео и работу микрофона:
https://www.youtube.com/watch?v=-DLGeTSxutE&list=PLyAPI7QYkacibtgy4iYhmp6mXih5zMIBP
Исходные видеофайлы, не пережатые Ютюбом, можно скачать по адресу:
https://disk.yandex.ru/d/Ooc8f-TSlFz2oQ
Качество видео, на мой взгляд, можно охарактеризовать как типичное для гибридов с такой матрицей. Картинка для FullHD четкая, неестественного избытка цветовой насыщенности не наблюдается. Иногда даже хочется чуток прибавить цвета, но если поиграть в настройках с параметрами «Резкость» и «Контрастность» то изображение вполне подгоняется под свои вкусы. Главное – можно получить его без дурацкого перешарпа, который так любят некоторые конкуренты.
Номера попутных автомобилей в целом читаются нормально, и даже у быстро движущихся по встречной полосе машин номера прочитать можно (днем и чистые), что для частоты 30 кадров в секунду очень даже здорово. Наиболее раздражающий цветовой шум на ночных кадрах малозаметен, но картинка, конечно, не такая разборчивая, как при свете дня (сразу уточню – вертикальные блики на ночном видео вызваны потертостями «лобовухи», гибрид тут не при чем :( ). WDR имеет смысл держать включенным, он не особо эффективен, но информацию из теней слегка вытягивает. На ярком солнце же желательно использовать поляризационный фильтр и настройку экспозиции – с пересветами WDR не справляется.
GPS-информер работает отлично
Я проехал с этим гибридом, наверное, уже свыше 2000 км по дорогам южного Подмосковья и даже заезжал в Тульскую область. Работу GPS-информера и качество его базы могу только похвалить. И оповещения он выдает краткие, вовремя и исключительно по делу, и голоса озвучки не раздражают, и срабатывание по точкам очень четкое. Буквально – поравнялся с камерой, и тут же звучит сигнал ее проезда, без запаздываний. Спутники находятся очень быстро, причем, в любую погоду. Видимо, сказывается установка современного чувствительного и помехозащищенного GPS-приемника с крупной антенной. Набор типов точек в GPS-базе тоже вполне исчерпывающий, некоторые из них можно даже отключить. Правда, на рамки системы Платон никаких сообщений не выдается (что логично - штрафы они не выписывают), хотя в инструкции их поддержка прописана. Ошибки в базе, конечно, встречаются, главным образом мне попадались сообщения о «Стрелках» там, где вместо них уже установили камеры типа «Азимут», но сообщить производителю о подобных изменениях несложно, есть для этого даже специальный телеграм-канал.
Модуль радар-детектора неплох для гибрида
Модуль радар-детектора, пожалуй, весьма неплох для гибрида, но специализированному радар-детектору все же уступит. Сигнатурное определение типов радаров работает практически безошибочно, а фильтр Z-сигнатур блокирует подавляющее большинство сторонних помех. Срабатывания на помехи в режимах, где он включен, буквально единичные! Заправки, торговые центры – все это проезжается в абсолютной тишине. Помеха от АЗС или ТЦ может прозвучать, разве что, если подъехать к ним в упор в режиме «Трасса», где К-диапазон задействован.
По чувствительности режимы «Сигнатурный» и «Трасса», как я понял, примерно одинаковые. В моих тестах, в южном Подмосковье, малошумный радар СКАТ в лоб они видят метров за 200-400, «Стрелка» обнаруживается на аналогичных расстояниях. На разброс значений влияют и помехи, и рельеф местности, и характер трафика, и угол установки радара, и множество других факторов.
Подмосковье – едва ли ни самый сложный регион для радар-детекторов из-за большого числа помех. Поэтому вовремя среагировать на самые коварные мобильные засады в этих режимах не всегда получается - сообщение о СКАТ или «Стрелке» в спину может неожиданно прозвучать прямо в момент проезда мимо них. Если же мобильный СКАТ работает «в лоб» на трассе, где помех меньше, чем в городе, то получить предупреждение метров за 400 – совершенно нормальное явление. Похожая ситуация и с радаром «Кордон» - если в пределах Тулы он детектируется «в лоб» за 250-500 метров, то на трассе М2 гибрид X-COP 9350d способен увидеть его и на больших расстояниях.
Режим «Турбо», конечно, самый дальнобойный. Если первые два режима очень и очень тихие, то «Турбо», превосходит их по дальности обнаружения источников излучения. Даже СКАТ в спину он видит за 50-200 метров, а «Стрелку» в спину - метров за 70 (по крайней мере, такие данные я получил на тех двух «Стрелках», что нашел поблизости). Опять же – все это в предельно зашумленном Подмосковье. В лоб же СКАТ и «Стрелка» начинают детектироваться метров за 200-600. Но нет счастья в жизни – определяются радары уже только как «Диапазон К», а из-за отключенной фильтрации помех какой-нибудь увязавшийся за вами «Туарег» может трещать гейгером на протяжении многих километров. Поэтому отличать сигнал помех от сигналов радаров придется водителю лично, исходя из собственного опыта работы с этим комбо-устройством.
Как происходит детектирование полицейских радаров (базовая прошивка DVR 01, RD 09), можно посмотреть в видео:
Режим «Сигнатурный» : https://youtu.be/u8pACLOvStE
Режим «Трасса» : https://youtu.be/xdsVPxLdf7c
Режим «Турбо» : https://youtu.be/Ap2OpzXISSE
Полная поездка в режиме «Турбо» : https://youtu.be/EnjgrOKN4eo
Заключение
Так что, могу сказать, что гибрид в целом довольно неплох, особенно порадовал чрезвычайно лаконичный стиль звуковых оповещений и адекватная работа GPS-информера. Самое главное – правильный выбор режима в зависимости от того, где и как вы ездите. И потому использование автоматического их переключателя X-COP вкупе с правильной настройкой «Автотурбо» оказывается в данном случае едва ли не лучшим решением. Самым удобным – наверняка. Собственно, говоря, именно предельным удобством в использовании и хороши комбо-устройства, такие как новый Neoline X-COP 9350d.