Новая велосипедная трансмиссия Shimano Essa: радуемся одной передней звезде в бюджетном сегменте?
На прошлой неделе компания Shimano представила новую велосипедную трансмиссию начального уровня. Встречаем — 8-скоростной групсет Shimano Essa. Новинка совместима с другими 8-скоростными группами, в частности Acera, Altus и Tourney.
Новый набор состоит из трех запчастей. По всем сейчас цены указаны в долларах, я же приведу сразу по курсу в рублях. Хотя понятно, что цена на полке в РФ может отличаться. Итак, поехали.
Источник фото: https://road.cc/
Задний переключатель Shimano RD-U2000, 4 100 рублей. Оптимизированная геометрия и натяжение пружины уменьшают риск провисания цепи. Низкопрофильная конструкция оптимизирована для пересеченной местности. Самая низкая передача: 45T.
Передняя звезда и шатуны Shimano FC-U2000-1, 3 800 руб. Доступны звезды 32T и 40T. С 32T получаем технологию Dynamic Chain Engagement Plus, которая «обеспечивает лучшее удержание цепи и более плавное вращение педалей» в дисциплинах с агрессивным стилем катания от кросс-кантри до трейловых трасс.
Кассета Shimano CS-HG400-8, 3 300 руб. 11-45T с передачами 11-13-15-18-22-27-35-45T. Кассета выполнена с технологией Hyperglide для улучшения переключения с меньшей звезды на большую.
Сама компания описывает Essa как решение для широкого круга велосипедов, включая МТБ, фитнес-модели и городские аппараты.
По всей видимости, речь идет о том, что компания окончательно откажется от прежних трансмиссий начального уровня, а значит, мы будем все реже видеть новые велосипеды с двумя или тремя передними звездами. Что позволит с одной стороны снижать вес моделей, а с другой очевидно упростит обучение начинающих райдеров работе с передачами.
Также обращает на себя внимание то, насколько большую кассету предлагает компания — с максимальной 45T звездой райдер совершенно точно не будет испытывать проблем в покорении практически любых горок. Даже многие опытные велосипедисты при одной передней звезде чаще всего ограничиваются 42T или 46T.
Что касается передней звезды, напомню, у нас выбор между 32T и 40T. И здесь тоже видится понимание потребностей начинающих велосипедистов. Звезда на 32 зуба — оптимальный старт для того, чтобы далее пользователь понимал, нужно ее менять в большую или меньшую сторону — или остаться с текущим решением. 40T — скорее всего выбор для любителей сликовых легких покрышек и скоростного передвижению по велодорожкам или дорогам общего пользования с хорошим покрытием.
Параллельно с анонсом Essa, Shimano представила обновление в стане 9-11ск трансмиссий Cues. Были показаны новые манетки и тормоза, специально оптимизированные для людей с маленькими руками. Так, рычаги манеток стали длиннее, а ручки тормоза находятся ближе к рулю.
К слову, на прошедшей недавно в Москве крупнейшей в РФ веловыставке «Велокульт 2024» было представлено множество велосипедов на трансмиссиях Cues. Однако некоторые российские бренды предпочли сознательно остаться на Deore, так как по результатам своих тестов посчитали Cues слишком «нечеткой». Имеется ввиду излишняя мягкость и отсутствие громкого звука переключений, что нравится далеко не всем райдерам и может затруднять понимание, состоялось смена передачи или нет.
Источник: road.cc
Источник: road.cc
43 комментария
Добавить комментарий
Промежутки более чем вменяемые.
Я езжу на Shimano 105 3x10 (5700-ая серия) и то иногда попадаются места где на одной передаче я задыхаюсь а на следующей вниз уже слишком легко.
Да, не спортсмен, я немолодой и толстый.
С 1x10 я боюсь я вообще ездить с удовольствием не смогу. Постоянно будет раздражать неподходящая чуть-чуть передача.
Если у вас болезнь, то, наверное, логичнее лечить эту болезнь, а не плодить рояль из звёзд и переключателей на велосипеде.
очень жаль, что пока что нет более дешевых вариантов ремней, чем от грандов типа gates
А какое ей нужно обслуживание? У меня на nexus7 в инструкции было написано — замена масла внутри раз в 30тыс километров. Ну то есть примерно никогда
У меня обычная Nexus 3, там просто передачу переключаешь, приотпуская педали. Какие ещё хитрости?
На сегодня это реально на 10 передачах!
До этого было 32х11/42, по высокой скорости почти то же самое, в горку чуть похуже, но тоже более чем достаточно. Катание спортивное, агрессивное.
Что там ещё и в неспортивное катании может не хватать — непонятно.
Поэтому и непонятно, что вы так за эти двойники/тройники так трясётесь до сих пор в 21 веке.
себе на электричку вообще кассету 11-46 из «сета» U4000 купил! 9 передач. с манеткой и переключателем DEORE 6000 будет отлично!
Я вам выше привел расчет кассеты линкглайд 11-50(по сути то же самое что и деор 6000 11-50, звёзды толще, ресурс выше, вес +20% — выбирает каждый себе, сам).
https://mike-sherman.github.io/shift/
Вбейте расчет кассеты, посмотрите шаг передач, сравните с тем, на чем едете вы обычно! Совсем необязательно все это покупать, чтобы понять как работает, достаточно уметь анализировать данные!
Себе, например, я уберу 1 из звезд из 9 СК 11-46 и буду на 8ми передачах на ура катить, мне интереснее физнагрузка при покатушках по городским трейлам всяким, чем ногами крутить педали. Я слишком давно их нажимать привык…
В этом деле очень полезен автомобильный опыт, по умолчанию ездишь на средней звезде спереди, остальные две используешь как пониженный и повышенный ряды передач.
Ещё, я смотрел когда-то на планетарку. Но меня отговорили, так как я тяжёлый и момент на педалях огромный, и она типа просто свернётся. Да и планетарки делают под город, заточки под скорость не бывает.
Вообще, конечно, велосипедная трансмиссия — это боль. Похоже на какой-то всемирный картельный сговор, как когда-то было с лампами накаливания, чтоб не работали более 1000 часов. Неужели нельзя сделать массовую, простую и долговечную трансмиссию? Как на авто или мото. Чтоб закрытая коробка передач с косыми шестернями в маслянной ванне, вал, все дела. Пусть она будет чуть тяжелее нынешней трансмиссии, зато купил велик и только лет через 5 поменял в ней масло, и больше не вспоминаешь о ней. Сколько гемора удалось бы избежать с этими заменами и чисткой цепей, проскакиванием, нечёткими переключениями. Велосипед должен быть утилитарным и неприхотливым, а не конструктором где всё время надо что-то обслуживать, менять, чистить, смазывать, настраивать.
Вот только она совсем недешёвая. И поэтому не массовая.
Планетарная втулка, что ли?
А вот «Dynamic Chain Engagement Plus» точно не взлетит, Narrow Wide, как термин для сингла с переменной шириной зуба, уже плотно прижился.
Добавить комментарий