Нереализованная мечта геологов и охотников: шестиколёсный ЛуАЗ-1901

В мире автомобильной техники существует множество уникальных моделей, каждая из которых оставила свой след в истории. Однако некоторые из них так и не смогли воплотиться в серийное производство, оставаясь лишь на уровне прототипов. Особенно богатая фантазия у инженеров армейской и околовоенной техники. Одним из таких необычных автомобилей стал ЛуАЗ-1901 — трехосный внедорожник с амфибийными возможностями, который мог бы стать настоящей находкой для геологов, охотников и оффроуда. На что он был способен и сколько их было выпущено? — Давайте узнаем.

Идея создания ЛуАЗ-1901 берет свои корни из разработок транспортеров переднего края (ТПК), которые использовались в армии для перевозки вооружений и эвакуации раненых с линии фронта. Эти легкие армейские вездеходы обладали высокой проходимостью и маневренностью, что делало их незаменимыми в условиях боя и сложного рельефа. Разработка трехосных вариантов началась еще в 1975 году, когда конструкторы задумались о создании более мощной и грузоподъемной машины. Эта модель была создана на базе уже существующего серийного четырехколесного транспортера переднего края ЛуАЗ-967М путем его существенной модернизации и добавления еще одной ведущей оси. Для трехосной модели был предусмотрена полностью закрытая тентованная кабина.

Двигатель переехал назад автомобиля, первоначальная версия оснащалась двигателем воздушного охлаждения МеМЗ-967А объемом 1,2 литра и мощностью 37 лошадиных сил, однако испытания показали его недостаточную мощность для более тяжелого шестиколесного варианта (1,9 т.). Конструктивные особенности новинки включали в себя постоянный привод к заднему и среднему (проходному) мостам, при этом передний мост был подключаемым. Самоблокирующийся дифференциал стоял в каждом мосте. Управление осуществлялось посредством двух передних осей, а передвижение по воде (со скоростью до 5 километров в час) обеспечивалось вращением колес. Оснащенный новым водоизмещающим кузовом, он мог преодолевать водные преграды до 3 км.

Значительным преимуществом стало увеличение вместимости: вместо двух носилок с ранеными автомобиль мог перевозить уже четыре или всего 10 человек. Водитель сидел (а мог и лежать) по центру автомобиля.

При испытаниях в 70-х в 21-м НИИИ в Бронницах (там еще тепловоз на колеса ставили) выявили гору технических проблем, по этой причине запуск в серийное производство был отменен. А далее, во второй половине 1980-х годов Министерство обороны СССР, основной заказчик подобных машин, столкнулось с финансовыми трудностями и не смогло выделить необходимые средства для запуска производства. Да и такие маломощные ТПК потеряли актуальность.

Возрождение проекта произошло в 1998 году под новым именем — ЛуАЗ-1901 «Геолог». Хотя изначально это было военное наименование (шифр) той секретной разработки. Автомобиль получил экспериментальный трехцилиндровый дизельный двигатель 3ДТМ объемом 1,5 литра и мощностью 51 л.с., разработанный Харьковским конструкторским бюро имени Морозова. Инженеры также провели серьезную модернизацию носовой части корпуса, улучшив его гидродинамические характеристики, появился водомет для движения по воде. Машина потяжелела до 2,15 т (грузоподъемность 650 кг), колеса устанавливались 16″ с покрышками ВлИ-5 (как Нивах тех лет).

В новых рыночных реалиях 1990-х годов ни военные, ни гражданские версии ЛуАЗа не смогли выжить. Предпринимались попытки реанимировать этот проект, но они оказались безуспешными из-за отсутствия финансирования и интереса со стороны потенциальных гражданских покупателей.

Было выпущено около десятка ЛуАЗ-1901 (для сравнения двухосной 967-й модели выпущено около 8 тысяч), осталось всего два экземпляра: один у частного лица, второй выставляет в парке «Патриот» (Кубинка).

ЛуАЗ-1901 остался нереализованной мечтой многих энтузиастов внедорожников. Этот уникальный автомобиль мог бы стать настоящим помощником для геологов (не в холодной тайге конечно), охотников и всех тех, кто нуждается в надежном транспорте для перемещения по бездорожью. Его история — это напоминание о том, как порой перспективные инженерные идеи остаются нереализованными из-за экономических и политических обстоятельств.

Спасибо за внимание