Мотороллеры Чезета: редкая «иномарка» на двух колесах, о которой мечтали все в СССР

В 1957 г. чехословацкой компанией Česká zbrojovka Strakonice был выпущен мотороллер Čezeta 501 — машина, которая получила небывалую популярность не только на родине, но и далеко за ее пределами. В советское время мотороллеры были довольно популярны, но их ассортимент не был разнообразным. На фоне отечественной техники компактный, стильный и надежный аппарат Cezeta 501 стал объектом зависти и мечты для тысяч советских граждан. Почему же Чезета-501 так высоко ценили в СССР?

Первые прототипы Čezeta 501 появились в 1956 году как тип 501, но серийное производство стартовало лишь через год. Модель 501 была задумана как универсальный транспорт для городских жителей: компактный и маневренный. Первоначально прототип так не назывался. Название Cezeta 501 мотороллер получил после того, как его выпуск поручили заводу Ceska zbrojovka из Страконице, который ранее производил оружие и мотоциклы Jawa и переориентировался на мотороллеры. Этот мотороллер стал первым чехословацким одноколейным ТС, которое собиралось за рубежом по лицензии. С 1957 по 1964 год с конвейера сошло около 58 тысяч экземпляров этой модели в различных модификациях, а общий тираж всех Čezeta превысил 120 тысяч единиц.

Čezeta 501 оснащали 8-сильным одноцилиндровым двухтактным двигателем объемом 175 куб. см. Трансмиссия была четырехступенчатой: передачи переключались с помощью двустороннего ножного рычага, расположенного слева. Привод на заднее колесо осуществлялся через цепь. Работа сцепления при переключении на более высокую передачу происходила в автоматическом режиме. Управление задним тормозом происходило ножным рычагом, расположенным с правой стороны, а передний тормоз управлялся с помощью рычага справа на руле. Топливный бак размещался спереди и вмещал 12 литров.

Шасси отличалось от типичных мотороллеров: вместо маленьких 10-дюймовых колес здесь стояли 12-дюймовые. Это обеспечивало лучшую устойчивость и проходимость по неровным дорогам. Вес мотороллера составлял около 95 кг, что делало его легким в управлении даже для новичков.

И если двигатель был рабочей лошадкой, то двухцветный кузов с боковыми указателями поворотов у Čezeta 501 был произведением искусства. Обтекаемые формы, вдохновленные итальянскими Vespa и Lambretta, но с чешской рациональностью: никаких лишних деталей, только хромированные акценты на руле, фарах и выхлопной трубе. Передняя часть выглядела как морда дружелюбного зверя (именно за переднюю часть мотороллер в народе прозвали «свинья»), а цельный пластиковый щиток защищал от грязи и ветра. Сидушка на двоих, под которой располагался вместительный контейнер для разных вещей, была мягкой, с возможностью установки багажника сзади. Спидометр круглой формы и хромированные элементы делали приборную панель похожей на мини-автомобильную.

Модель подвергалась модернизации и улучшению конструкции несколько раз. У всех следующих версий к номеру добавлялись их цифровые обозначения: /01, /03. У модели 501/01 получилась не очень совершенная система воздушного охлаждения. В версии 501/03 конструкторы добавили улучшенную электрику и оснастили мотороллер вентилятором. У 501/05 модели и следующих, заднюю подвеску сделали классической рычажной и в системе демпфирования стали применять 2 мотоциклетных амортизатора. Существовало три основных модификации 501-я, 502-я и 503-я, но последняя, несмотря на успешные испытания, так и не пошла в серию.

В СССР Čezeta 501 импортировалась с конца 1950-х и быстро покорила сердца советских граждан: модель пользовалась заслуженным уважением и была символом престижа. Модель была дефицитом — ее ждали месяцами. Продавалась в магазинах «Спорттовары» как редкая «иномарка» на двух колесах и стоила значительно дороже отечественных аналогов.

Однако, в отличие от отечественных «Тулы» или «Муравьев», чешский мотороллер выделялся модным видом и хорошим качеством сборки. Советские мальчишки мечтали о нем, а взрослые ценили за то, что мотороллер был собран, как говорится, «на совесть». Мотороллер Čezeta использовали для поездок на работу, и на дачу, и в отпуск на дальние расстояния. А модификация с коляской «Друзета» (Družeta) сделала его поистине семейным транспортом. Такие комплекты были очень популярны в СССР.

Сегодня Čezeta 501 — коллекционный раритет. На вторичном рынке цены стартуют от 2000 долларов за восстановленный экземпляр 1959 года, а запчасти ищут в сообществах энтузиастов и на форумах по ретро-технике. В 2018 году даже выпустили электрическую версию мотороллера Čezeta 506/02, чтобы возродить легенду в эпоху экологии.