Ливрея самолета: от антикоррозийной защиты до уникального дизайна

Термин, произошедший от английского livery, когда-то означал всего лишь униформу, в которую одевали прислугу. Однако в ХХ веке, с появлением крупных транспортных средств — пароходов, дирижаблей, самолетов, словом «ливрея» стали обозначать их оформление. А с 1950-х года в рекламных целях стали использовать цвета брендов. Например, оттенки, в которые окрашен самолет, можно увидеть в мебельном дизайне аэропортов, различных буклетах, с появлением интернета — на веб-ресурсах авиаперевозчиков.

Когда красят воздушные суда

Сегодня это происходит в трех случаях: когда новая машина покидает заводской цех, по окончании ее ремонта и при перепродаже — смене собственника. Если на Западе есть специальные ангары, в которых самолет красят так, как требуется, то в РФ все немого по-другому.

У нас сложилось так, что приданием нужного цвета воздушному судну занимаются отдельные цеха, входящие в состав авиаремонтных компаний. Специализированные организации для покраски габаритной техники тоже есть, но их немного. Например, «АТ-Дизай» при московском аэропорте «Быково», или ульяновская «Спектр-Авиа».

Во что красят

Изначально предпочитали оставлять «все, как есть»: на «голый» металл фюзеляжа наносили разве что название перевозчика, собственника иногда их логотипы. Так было проще и дешевле. К тому же краска вплоть до 1950-х годов не отличалась стойкостью к перепадам температур и иным внешним воздействиям. По мере развития самолетостроения (аппараты стали летать быстрее, выше, дальше) возникла проблема коррозии и поэтому стали использовать средства против ее появления. Самолеты начали грунтовать и окрашивать в нужные цвета еще на предприятии-изготовителе, хотя мода на «голый» металл сохранялась вплоть до начала XXI века.

Но все же эпоха неокрашенных корпусов заканчивалась: при изготовлении лайнеров используются композиты, которые не блестят, как дюралюминий. С одной стороны, «поклонники» «голого» металла, утверждают, что краска утяжеляет самолет. Например, для Boeing-737 ЛКП толщиной 0,2 мм весит около 115 кг. С другой — очевидно, что необходимость борьбы с коррозией вносит дополнительные расходы на содержание лайнера.

Доходило даже до того, что авиаперевозчики, получая новую машину, подавали на производителя в суд за то, что она уже окрашена (хотя их и не просили). Однако служители Фемиды учли тот фактор, что фюзеляж дольше будет сопротивляться коррозии, тем самым снижая траты на защиту от нее. Вердикт — ничья!

Процесс окрашивания

Для его осуществления применяют специальные полиуретановые двухкомпонентные составы, хорошо переносящие атмосферное воздействие. Фирм-изготовителей таких красок не так много: голландская Akzo Nobel, французская DuPont, а также британская PPG Aerospace.

Окрашивание машины подразумевает прохождение нескольких этапов, первый из которых — подготовительный. Самолет тщательно очищают, а если он б/у, смывают химикатами старый слой. Реагенты очень сильные: предыдущая краска вспучивается, в некоторых местах ее снимают шпателем. Затем судно ополаскивают горячей водой под сильным напором и в покрасочном цехе устанавливают нужный режим: влажность, температуру. Используют вентиляцию для удаления микрочастиц грязи, пыли. Грунтовку наносят в несколько слоев, после каждого исследуют поверхность на предмет дефектов: ямок, бугорков. Их при обнаружении шлифуют, заполняют составом. Затем наносят базовую краску, обычно белую.

Впрочем, на самолетах компании S7, например, она салатовая. Дальнейший этап считается наиболее трудоемким — создание с помощью трафаретов надписей, символов, логотипов, картинок и т. п. В зависимости от количества знаков процесс их нанесения может растянуться на неделю, а то и больше. Финишная стадия — покрытие фюзеляжа лаком.

Что рисуют на самолетах?

Раньше, если не считать названия компании, ограничивались продольной линией на уровне иллюминаторов, которая как бы их «маскировала». Окна не бросались в глаза и воздушно судно выглядело более динамичным, скоростным, стройным, удлиненным. Такая черта называлась cheatline («читлайн»). Но сегодня эта мода почти исчезла: только некоторые перевозчики (с 2023 года, например, Saudia) используют линию, правда, располагают ее ниже или выше ряда иллюминаторов. Есть и интересные моменты, связанные с покраской. Например, стиль «Евровайт».

Смысл концепции в том, чтобы оставить основную часть фюзеляжа белой. Это делается для того, чтобы при возможности сдать самолет в аренду или лизинг: новый владелец быстро нанесет свои знаки. Воздушные суда, перевозящие глав государств, красят в национальные цвета флага страны, рисуют на машинах гербы, а на «Борте №1» США заодно изображена и печать.

Зато другие компании красят свои самолеты «кто во что горазд». Это могут быть не только геометрические фигуры, сложные логотипы перевозчиков, но и изображения животных, национальные орнаменты. Например, «Белавиа» и вовсе нанесла на корпуса своих машин части игры World of Tanks, которую, собственно, в республике изобрели. Китайцы из Hainan Airlines нарисовали на лайнере панду, одна из компаний Японии — галапагосскую черепаху. Главное для авиаперевозчика — привлечь внимание и заявить о своей значимости.