ЛАЗ-695: автобус, переживший создавшую его страну

История этого автобуса началась с праздника. Первые образцы ЛАЗ-695 изготовили в 1957 году специально к Международному фестивалю молодёжи и студентов в Москве. Тогда мало кто мог предположить, что машина с львовским акцентом станет символом целой эпохи и продержится на конвейере дольше, чем страна, в которой она родилась. Забегая вперёд: общее количество выпущенных ЛАЗ-695 всех модификаций превысило 258 тысяч экземпляров.

Первый блин, который чуть не стал комом

Первый прототип собрали к XX съезду КПСС в феврале 1956 года. Для СССР это была революция: впервые автобус получил заднее продольное расположение двигателя и несущий кузов. До этого все советские автобусы были «капотными», как грузовики. Инженеры явно вдохновлялись западными образцами, но столкнулись с суровой реальностью.

Главной проблемой стало охлаждение. Радиатор сзади получал слишком мало воздуха, и двигатель перегревался даже с дополнительными воздухозаборниками. Второй прототип, представленный в июне 1956-го, сделал шаг назад: заднюю дверь убрали, переднюю сделали одностворчатой, а сам автобус переквалифицировали из городского в пригородный. Получалось, что машина, задуманная для города, оказалась не готова к городским остановкам.

Модификации

Самая важная веха: 1963-1964 годы. На ЛАЗ-695Е начали ставить верхнеклапанный V8 от ЗИЛ-130 объёмом 6 литров и мощностью 150 лошадиных сил. Старый шестицилиндровый мотор выдавал всего 109 сил и для тяжёлого автобуса был откровенно слаб. С новым двигателем машина стала динамичнее, хотя расход топлива вырос до неприличных даже по тем временам 35 литров на сотню, а в реальности — и все 50.

Отдельная страница биографии — «космическая». В 1960 году для Байконура построили специальную версию ЛАЗ-695 с индексом «М» для перевозки космонавтов. Внутри установили огромное кресло под скафандр, смонтировали телефон, радио, вентиляторы и аппаратуру для киносъёмки. Именно на таком автобусе Юрий Гагарин ехал к своей ракете.

Один ЛАЗ-695М, колесивший по закрытому городу Плесецк, проработал на космодроме более сорока лет. Секрет долголетия оказался прост: машина всегда стояла в тёплом гараже и никогда не видела соли и реагентов, а борта у неё были из цельных алюминиевых листов.

Когда коллекционеры выменяли этот автобус на ПАЗ и привезли за тысячу километров, он получил ласковое имя «Маруся» и отправился в музей.

Как автобус пережил распад СССР

Когда в 1991 году Советский Союз прекратил существование, ЛАЗ-695 оказался в странном положении. Его родина — Львов — стала частью независимой Украины, а сам автобус остался работать по обе стороны новых границ. Львовский автобусный завод продолжал выпускать машину, но теперь она называлась уже не ЛАЗ, а ДАЗ — по имени Днепровского автобусного завода, куда постепенно переехало производство. В России эти автобусы ценили за ремонтопригодность: любой колхозный механик мог разобрать и собрать двигатель ЗИЛ-130 с закрытыми глазами. Запчасти подходили от грузовиков, а кузовные панели можно было выправить молотком. В эпоху, когда импортные автобусы требовали фирменного сервиса и дорогих деталей, старый добрый 695-й оставался единственной машиной, которую можно было починить в чистом поле.

Финал

ЛАЗ-695 выпускали до 2010 года, причём последние машины сходили с конвейера уже на Днепровском автобусном заводе. Он пережил СССР и даже успел застать эпоху, когда автобусы с механической коробкой и бензиновым V8 стали восприниматься как оживший памятник.

Секрет успеха был не в инновациях. Наоборот, консервативная конструкция с рессорной подвеской и простым двигателем оказалась невероятно живучей. Пока более современный ЛАЗ-4202 с дизелем и автоматической коробкой страдал от частых поломок и низкого качества сборки, старый добрый 695-й продолжал возить людей. Иногда, чтобы стать легендой, не нужно быть лучшим. Достаточно просто работать, когда все остальные ломаются.

Изображение в превью:
Автор: LIght Dim
Источник: commons.wikimedia.org