Lada Revolution: спорткар от АвтоВаза, который вполне мог бы стать конкурентом Ferrari

LADA Revolution — один из самых амбициозных и ярких проектов АвтоВАЗа, призванный продемонстрировать возможности российского автопрома в создании спортивных автомобилей. Этот гоночный прототип, разработанный в начале нулевых для участия в НГСА (Национальная гоночная серия «АВТОВАЗ»), стал символом стремления компании к инновациям и спортивной славе.

Зарождение идеи и разработка

Проект LADA Revolution стартовал в 2001 г. под руководством ведущего дизайнера АвтоВАЗа А. Рузанова. Основной целью было создать спортивный автомобиль, который не только стал бы основой для национальной гоночных соревнований, но и привлек бы внимание к бренду LADA на международной арене. Концепция продвижения серийных автомобилей через спортивные достижения не была новой, но для российского автопрома такой проект стал настоящим вызовом.

Разработка велась в сотрудничестве с тольяттинской компанией «Торгмаш». Перед инженерами стояла задача создать легкий, динамичный и при этом доступный спортпрототип, используя по максимуму отечественные комплектующие. Уже к 2003 г. были построены первые ходовые образцы LADA Revolution и были проведены тестирования, которые проходили в аэродинамической трубе научно-технического центра АвтоВАЗа, на подмосковном автополигоне НАМИ, а также на автодромах «Московское кольцо» и Nürburgring в Германии. Эти тесты позволили устранить конструктивные недоработки: была усилена рама, дуга безопасности и оптимизирована аэродинамика.

Спорткар впервые был представлен публике летом 2003-го г. на Московском международном автосалоне, а затем осенью того же года — на автомобильной выставке во Франкфурте. Автомобиль сразу привлек внимание своим агрессивным дизайном и компактными размерами: длина 3650 мм, ширина 1750 мм, высота 1200 мм и колесная база 2400 мм. Снаряженная масса автомобиля составляла всего 640-670 кг в зависимости от модификации, что делало его исключительно легким для своего класса.

LADA Revolution получил высокую оценку публики и экспертов. В 2003-2004 гг прототип получил несколько наград и премий: от Союза дизайнеров России, премии «Лучшая техническая новинка 2004 года» и «Золотой Клаксон — 2003». Эти достижения подчеркнули потенциал автомобиля и вдохновили АвтоВАЗ на запуск гоночной серии.

LADA Revolution был построен на пространственной облегченной стальной раме с кузовными панелями, выполненными из композитных материалов, что обеспечивало оптимальный баланс «вес-мощность». В автомобиле устанавливался бензиновый двигатель ВАЗ-21086-29 объемом 1,6 литра. В базовой модели «Sport» мотор выдавал сто шестьдесят пять лошадиных сил при 7600 оборотах в минуту и крутящий момент 160 Ньютон-метров при 6200 оборотах в минуту. Это позволяло разгоняться до сотни км/ч за 7,3 секунды и достигать максимальную скорость в 240 км/ч.

В 2006 г. появилась версия «SuperSport» (Revolution II) с силовым агрегатом мощностью 215 лошадиных сил при 8500 оборотах в минуту и крутящим моментом 170 Н·м при 5800 об/мин. В этой модели время разгона до ста км/ч сократилось до 5,9 сек, а максимальная скорость выросла до двухсот шестидесяти километров в час. Трансмиссия в обеих версиях была 5-ступенчатой или 6-ступенчатой секвентальной, с задним приводом и возможностью блокировки дифференциала.

Для удобства пилота в LADA Revolution использовались регулируемые органы управления и съемный руль, а анатомическое кресло было зафиксировано неподвижно. Регулируемые аэродинамические элементы позволяли настраивать прижимную силу, что делало авто универсальным для разных трасс.

Весной 2004 г. Волжским автозаводом была запущена Национальная гоночная серия LADA (НГС LADA), которая стала первой в истории страны моносерией на российских спортпрототипах. Сезон включал семь этапов, проходивших на трассах Подмосковья и Санкт-Петербурга. Трансляции гонок вел телеканал «Спорт» (позже «Россия-2»), что способствовало популяризации автомобильного спорта в России. Победителем соревнований в классе LADA Revolution стал гонщик из Екатеринбурга Кирилл Ладыгин, а в 2005 г. титул завоевал Виталий Петров, позже ставший первым российским гонщиком на «Формуле-1». В 2006 г. серия расширилась до восьми этапов, и Ладыгин вновь стал чемпионом.

Всего было выпущено около 48 автомобилей LADA Revolution, три из которых были разбиты в ходе гонок. Турнир успешно проводился с 2004-го по 2006 год, однако, в 2007 г. гонки были приостановлены из-за экономических трудностей. В 2008 г. НГС «Лада» возродилась еще на 1 сезон, но мировой кризис привел к остановке и закрытию программы.

LADA Revolution 3: Несбывшаяся мечта

В 2008 г. на автомобильном салоне во Франции АвтоВАЗ представил дорожную версию спортивного купе с жесткой крышей LADA Revolution 3, созданную отделом LADA Sport. Эта спортивная машина должна была стать первым серийным спорткаром марки. Планировалось оснастить его 2-литровым турбированным двигателем Renault мощностью 245 л.с., а также внедрить инновационные решения, такие как диодная оптика и двухцветная окраска кузова. Однако мировой финансовый кризис 2008 года помешал дальнейшей реализации проекта.

LADA Revolution 3 осталась на стадии макета, а планы по тестированию на «Нюрбургринге» и началу производства, которое планировалось запустить в 2009 г, так и не были реализованы. По оценкам руководства, стоимость такого автомобиля составила бы от 70 до 100 тыс. долларов, что делало его менее конкурентоспособным в сравнении с продукцией известных брендов.

Наследие и современность

LADA Revolution стала важной вехой в истории АвтоВАЗа, продемонстрировав потенциал российских конструкторов и дизайнеров в создании спортивных автомобилей. Проект стал важным техническим и дизайнерским экспериментом. Он показал, что АвтоВАЗ способен создавать амбициозные концепты, выходящие за рамки традиционного восприятия бренда. Некоторые наработки, полученные в ходе работы над Revolution, позже использовались в других моделях, таких как Lada Vesta Sport.

Несмотря на закрытие проекта, он оставил заметный след не только в истории отечественного, но и зарубежного автомобильного спорта. В 2005 г. спорткар, пилотируемый В. Дудиным и В. Харловым, одержал победу в классе А1600 и занял вторую позицию в абсолютном зачете на международном чемпионате HORN Grand Prix 1003 km в литовском г. Паланга.

В 2024 году один из экземпляров Лада Revolution с пробегом всего 1000 км был выставлен на продажу за 7,5 млн рублей, что подчеркивает редкость и коллекционную ценность автомобиля. Еще один спортпрототип был передан в музей LADA в Тольятти, где он стал частью экспозиции из 74 уникальных автомобилей марки.