Когда самолету пора на пенсию: почему их списывают и что происходит с авиалайнерами после завершения карьеры?

Когда современный пассажир садится в самолет, редко кто задумывается о том, что происходит с этим металлическим гигантом, когда он выходит из эксплуатации. Что делать с авиалайнерами, которые перестают выполнять регулярные рейсы, но при этом еще могут находиться в хорошем техническом состоянии? На самом деле процесс списания старых самолетов — это сложная и многоуровневая операция, которая включает в себя несколько этапов, а каждый из них может повлиять на различные отрасли.

Причины списания старых самолетов: экономика, безопасность и пассажиры

Прежде чем перейти к судьбе старых авиалайнеров, нужно понять, почему авиакомпании так быстро выводят свои самолеты из эксплуатации, даже если те еще могут работать.

• Экономические факторы

Технические характеристики старых авиалайнеров, как правило, становятся менее выгодными для авиакомпаний. Современные самолеты имеют более низкий расход топлива, что для авиации — один из основных факторов экономической эффективности. Например, современные модели, такие как Airbus A350 и Boeing 787, могут потреблять на 25-30% меньше топлива, чем их предшественники. Это дает компаниям большие возможности для сокращения затрат на топливо, что в условиях высокой конкуренции в авиаотрасли является важным аспектом.

С возрастом старый самолет требует всё больше расходов на техническое обслуживание. Каждые 5-7 лет самолеты проходят глубокие технические осмотры, что с возрастом становится всё более дорогим процессом. После 15 лет эксплуатации, стоимость обслуживания может значительно вырасти, а стоимость самих запчастей для старых моделей — подскочить. К тому же многие запчасти для старых самолетов становятся труднодоступными, так как их производство прекращается. В результате эксплуатация старого самолета становится экономически нецелесообразной.

• Проблемы с безопасностью

В авиации безопасность — это ключевой фактор, от которого зависит жизнь пассажиров. Стандарты безопасности в мировой авиации постоянно ужесточаются, и с возрастом старых самолетов становятся более уязвимыми для различных микротрещин и других неисправностей, которые сложно выявить без глубоких технических проверок. Например, на старых моделях могут изнашиваться детали корпуса, что увеличивает риск возникновения дефектов, особенно в условиях интенсивной эксплуатации.

Также старые самолеты не всегда могут быть оснащены новыми системами безопасности, такими как современные автопилоты и системы предотвращения столкновений. Эти системы имеют значительное влияние на безопасность полетов, и они включены в требования для новых моделей. Для старых самолетов внедрение таких технологий обычно невозможно.

• Требования пассажиров

Современные пассажиры становятся все более требовательными. Если раньше люди летали на старых моделях самолетов и это воспринималось как нормальное явление, то сегодня каждый пассажир ожидает определенный уровень комфорта, включая просторные кресла, возможность пользоваться личным экраном для развлечений, индивидуальные USB-разъемы и систему климат-контроля. Старые авиалайнеры зачастую не могут удовлетворить эти требования. Их салон может быть менее комфортным, а устаревшая система развлечений — неудобной.

Пассажиры часто не соглашаются лететь на старых моделях, и это может негативно сказаться на репутации авиакомпании. Вследствие этого старые самолеты часто списывают, даже если они все еще технически могут летать.

Судьба старого самолета — разборка, хранение и переработка

Когда старый самолет больше не может выполнять регулярные рейсы, что с ним происходит? Вот несколько этапов, которые проходят такие машины:

• Хранение в пустыне: аэродромы для старых самолетов

Одним из самых известных способов «удаления» старых самолетов является их временное хранение на специализированных аэродромах. Эти места часто называют «кладбищами самолетов». Самыми известными являются аэродромы в пустыне Мохаве (США), аэропорт Теруэль (Испания) и Алис-Спрингс (Австралия). Почему именно пустыня? Ответ кроется в климате — сухой воздух замедляет процессы коррозии, позволяя самолётам сохраняться долгое время. Здесь их оставляют на хранение, и если в будущем ситуация с перевозками улучшится или авиакомпания решит снова использовать эту машину, самолет могут «поставить на крыло».

Особенно часто такие аэродромы используются в периоды экономических кризисов. Например, в пандемию COVID-19 авиакомпании вывели из эксплуатации более 1000 самолетов по всему миру, и многие из них были отправлены именно в пустыню, где их могли хранить до лучших времен.

• Разборка на части: вторичное использование запчастей

Когда возвращение самолета в эксплуатацию уже невозможно, начинаются работы по разборке. Часто это самый выгодный вариант, потому что многие компоненты, такие как двигатели, системы, кресла и даже элементы салона, могут быть использованы повторно. Совсем не редкость, когда старые компоненты продаются на вторичном рынке, а часть оборудования даже устанавливают на другие, еще более старые самолеты.

Рынок б/у запчастей для авиации оценивается в более чем 6 миллиардов долларов ежегодно, что подчеркивает значимость этого процесса. Запчасти, которые используются для ремонта других самолетов, значительно дешевле новых, что делает их очень привлекательными для авиакомпаний. Самые востребованные детали — это двигатели, авионика, системы освещения, кресла и обивка, двери и окна.

• Металлолом и переработка

Когда детали, снятые с самолета, не могут быть использованы, наступает этап переработки металлов. Авиалайнеры в значительной степени состоят из алюминия, титана и других драгоценных металлов, которые имеют свою ценность и могут быть переработаны для производства новых изделий. Это не только экономически выгодно, но и помогает в решении экологических проблем, так как позволяет сократить количество отходов и снизить углеродный след.

Переработка старых самолетов включает в себя разборку на составные части, их сортировку и последующее отправление на металлургические заводы. Таким образом, каждый старый авиалайнер — это ценный источник ресурсов, который можно переработать и использовать в новых отраслях.

• Вторая жизнь: переоборудование в грузовые суда

Некоторые старые пассажирские лайнеры получают вторую жизнь в качестве грузовых самолетов. Это довольно выгодное решение, так как эксплуатация на грузовых рейсах менее интенсивна, а требования к безопасности — не такие жесткие. Например, компании, такие как DHL и FedEx, часто покупают старые пассажирские самолеты и переоборудуют их в грузовые.

Это переоборудование предполагает заделку окон, установку крупных дверей для загрузки и выгрузки товара, а также полную замену пассажирского салона на грузовое пространство. Такие самолеты могут служить на линии еще много лет, несмотря на их возраст.

Экономика утилизации старых самолетов

Вторичное использование старых самолетов и их переработка — это значительная часть экономики авиации. Только на рынке запчастей для авиации работает огромное количество компаний, а в переработке металлов задействованы сотни предприятий по всему миру. Например, переработка одного большого пассажирского лайнера может дать до 30 тонн металла, которые можно использовать для производства новых машин.

Кроме того, старые самолеты — это важный ресурс и для других отраслей. Они поставляют не только металл, но и пластиковые, текстильные и стеклянные материалы, которые можно повторно использовать в производстве других товаров. Таким образом, утилизация старых авиалайнеров помогает экономике, снижает нагрузку на экологию и способствует развитию вторичной переработки.

Заключение

Старые авиалайнеры — это не просто «металлолом», как может показаться на первый взгляд. Эти машины проходят через несколько этапов, начиная от длительного хранения в пустынях и заканчивая переработкой на металл и вторичным использованием запчастей. Все это становится важной частью экономики, поддерживая авиационную промышленность и перерабатывающие отрасли. И хотя старые самолеты уже не поднимутся в небо, их «второе дыхание» служит интересам множества отраслей.