Грузовик, который любили все: американский Studebaker, обожаемый в СССР

Полноприводные грузовики – удобный транспорт, используемый в СССР повсеместно. Им нашлось применение и в военной, и в гражданской отрасли. История таких грузовиков берет своё начало в 30-х годах прошлого столетия. Но качество исполнения моделей того времени оставляет желать лучшего…

С началом ВОВ и поставками техники из Америки в СССР осознали, что страны зарубежья серьезно продвинулись в вопросах автомобилестроения. Полноприводные армейские грузовики были образцом удобства, практичности и проходимости.

Пусть это и печально признавать, но военные автомобили США обходили советские грузовики абсолютно по всем критериям. Да, они специально выпускали серийные модели, чего не было в СССР. Но разница слишком ощутима.

Наибольшей популярность в армии пользовался грузовик Studebaker US6. Автомобиль настолько оправдал ожидания, что военные запросили разработку аналога, полностью соответствующего конструкционно, дизайном и техническими особенностями. Как результат – на свет появился грузовик ЗИС-151, который уступал Studebaker US6 во многом.

Удивительным является тот факт, что машина появилась на свет благодаря эмигрантам из Германии, открывшим свою компанию в Америке. История берет своё начало ещё в 1750-х годах. Пусть прозвучит иронично, но грузовики, над созданием которых трудились этнические немцы, стали надежным подспорьем в борьбе СССР с фашистами.

Дизайн и внешний вид

Если рассматривать внешний вид автомобиля, можно заметить уйму схожестей с грузовиками, производимыми советскими заводами, но уже в послевоенный период. Больше всего Studebaker US6 похож на ЗИЛ-157.

Во времена ВОВ машина стала настоящей «звездой», привлекающей внимание всех подряд. Его удобство и проходимость оценивали все, кто привык к перевозкам крупногабаритных грузов. Чего стоило отсутствие щелей в кабине, что автоматически повышало удобство поездки в холодное время на несколько пунктов.

Чем же привлекал внешний вид Studebaker US6? У него были плавные формы, отсутствовали угловатости. Но не это являлось ключевой особенность. Грузовик имел три оси, а также полный привод, о чем в СССР, на тот момент, даже не задумывались.

Интересный факт! Одна из модификаций Studebaker US6 выполнялась на колесной формулировку 6х4. Ведущий передний мост попросту отсутствовал. Такие модели тоже привозили в СССР, но поставки были крайне ограниченными.

Все освещение грузовика было адаптировано именно под использование в военных целях. Те же указатели поворотов убрали из конструкции, так как они предназначены для гражданского пользования. Дороги на фронте – редкость, а уж куда ехать можно понять по другим признакам.

А вот фар добавили вдоволь, даже с излишком. Их насчитывалось аж три пары. Первый работали на ближний и дальний свет. Размеры осветительных приборов действительно впечатляли. Второй, оснащенные козырьками, позволяли придать лучу конкретное направление. Третьи фары были совсем небольшими, напоминали огоньки. Они были предусмотрены для передвижения колонной.

Приятный внешний вид – это не совпадение, а авторская черта производителя. Его творческий путь начался с простых легковушек. После, когда возникла нужда в разработке военных автомобилей, создатель не стал отходить от заданной собой же концепции, сформировав привлекающий глаз дизайн.

Сам грузовик адаптирован под нахождение в экстремальных условиях. К примеру, за кабиной находились две канистры. Но только одна предназначалась для бензина. Вторая использовалась только для воды. Она оснащена горловиной, дабы исключить шанс напиться топлива или залить в бак не ту жидкость.

Борта, выполненные из дерева, имели приятную особенность. Когда требовалось перевозить людей, это делалось с комфортом, на скамейках. Если нужно было нарастить борта, деревянные изделия поднимались, тем самым увеличивая их высоту.

Грузоподъемность составляет до 5 тонн. Но это по трассе. Если предстоит «петлять» по ухабам и неровностям, максимальный вес груза не должен превышать 4 тонн.

Американцы проработали все аспекты, включая удобство водителя во время ремонта. Для снятия боковых защит не нужно пользоваться ключами. Гайки были заменены «барашками», которые водитель, приложив усилия, сможет открутить самостоятельно, не прибегая к помощи инструмента.

Конструкционные особенности кабины

К старейшим советским грузовикам, канувшим в лету, относят ЗИЛ-157. Это чистейший раритет, но упомянут к месту.

Данный автомобиль внешне схож с Studebaker US6, пусть машины имеют мало общих деталей.

Кабина у детища советского автопрома, мягко говоря, тесная. А вот Studebaker US6 отличился. В его кабине можно расположиться с комфортом, не ощущая чувство «стесненности».

Если смотреть на кабину издали, можно увидеть, что она выполнена максимально эстетично. Видно, что за её создание отвечал опытный специалист.

Приборная панель – одна сплошная инструкция по эксплуатации грузовика. Такая «подсказка» неоднократно выручала водителей.

С коробкой передач творятся чудеса. Чтобы включить первую, нужно сделать как в случае с задней – вправо и назад. Данное решение нельзя назвать ошибочным. Интересность состоит в том, что грузовик может поехать со второй передачи, а первая будет использоваться в качестве повышенной. Получается, что она попросту лишняя, так как применялась в исключительных ситуациях.

Количество приборов, особенно после ЗИЛ-157, просто поражало. Автомобиль своевременно сообщал о необходимости подлить масло. В общем, произведение американского автопрома, без подробной инструкции, вызвало бы массу трудностей у начинающего водителя.

Удобство управления и комфорт во время поездки

Studebaker US6 и советские грузовики периода 40-х годов – это несовместимые понятия. Американский автомобиль буквально во всем превосходил машины СССР. Даже не рассматривая уровень комфорта, удивиться было чему.

Легкое переключение передач, отсутствует завывание трансмиссии. Ощущения сравнимы с тем, как оказаться в элитном ресторане после низкосортного кафе.

Под капотом «Студера» скрывалось почти 100 «лошадок», если быть точнее, то 95. Максимальный разгон составлял 70 км/ч, но для военного автомобиля, в котором транспортируют 5 тонн груза, это идеальный показатель. С проходимостью тоже не было проблем.

К существенным недостаткам, которые имелись у Studebaker US6, можно отнести только отсутствие печки. Почему её так и не установили? Есть шанс, что производители рассчитывали эксплуатировать машины в жарких условиях. Пусть кабина практически герметичная, а передняя перегородка нагревалась двигателем, но в холодное время года приходилось полностью экипироваться, чтобы не приобрести пневмонию во время путешествия.

Тормоза – как отдельный вид искусства. Studebaker US6 оснащен гидравликой. На советские грузовики ставили систему с механическим приводом. Торможение было резким, а скрип колодок можно было сравнить с завыванием злого духа.

Нельзя сказать, что грузовики, производимые в СССР, считались плохими. Они полностью вписывались в концепцию военного транспорта. К главным условиям относилась простота обслуживания, дешевизна производство, отсутствие дорогих и ненужных составляющих. Машины достаточно быстро «гибли» на войне. Запуск в производство дорогих линеек стал бы попросту нецелесообразной тратой.

Почему Studebaker US6 так полюбился всем

Надежность, повышенная проходимость, комфорт во время поездки – всё это буквально подкупало солдат, привыкших трястись в ЗИЛ-157. Пусть грузовики и были идеальны во всем, но вот их обслуживание – отдельная тема для разговора.

В СССР попросту не производили необходимых запчастей. Ситуация упрощалась тем, что автомобили отличались повышенной надежностью, случаи поломки были чрезвычайно редки. Чаще всего машина получала «травмы» по вине водителя, который не мог правильно пользоваться ею.

«Студер» не вписывается в концепцию простого и недорого автомобиля, созданного для военных целей. Комфорт – это то, что ставилось в самый конец перечне приоритетов. Доехали – и ладно.

Немецкие грузовики превосходно показали себя не только во время войны, но и после неё. Автомобили помогали в восстановлении СССР. Их эксплуатировали до тех пор, пока один из элементов полностью не выходил из строя.