Эпоха «кочерги» и тумблера: как защищали автомобили от угона в России начала 90-х

В наши дни автомобильные противоугонные системы достигли впечатляющего уровня: от биометрической идентификации владельца до сложных спутниковых комплексов. Однако поколение, чья автомобильная жизнь пришлась на бурные 90-е годы прошлого века в России, помнит совсем другую реальность. Тогда защита машины от криминала превращалась в настоящее испытание изобретательности, а «гаражная инженерия» породила целый арсенал удивительных, порой кустарных, но по-своему эффективных устройств.

Эпоха дефицита и слабой штатной защиты

Начало 90-х ознаменовалось не только резким ростом числа личных автомобилей, но и всплеском автомобильных краж. Заводская защита отечественных машин, как правило, ограничивалась простейшими дверными замками и замком зажигания, которые не представляли серьезного препятствия даже для не самого опытного злоумышленника. Владельцы гаражей находились в относительном выигрыше, но те, кто парковал автомобили под открытым небом, жили в постоянном напряжении. Угон на запчасти, кража дефицитных магнитол, аккумуляторов и колес были обыденностью. В этих условиях автовладельцам приходилось проявлять чудеса смекалки, создавая и устанавливая собственные системы охраны.

Механические «стражи»

Первой линией обороны часто становились механические блокираторы. Их главной задачей было физически воспрепятствовать управлению автомобилем или его движению.

Замок на педали. Пожалуй, одно из самых распространенных и доступных приспособлений. Это был механический замок, который фиксировал педали (чаще всего сцепления или тормоза) в нажатом положении или блокировал их ход. Существовали как простейшие покупные варианты, так и более надежные самодельные конструкции. Установка такого устройства каждый раз требовала сноровки и времени, но его популярность объяснялась доступностью и относительной простотой.

«Кочерга» на руль. Еще один знаковый атрибут той эпохи — блокиратор рулевого вала, получивший в народе меткое прозвище «кочерга». Это был металлический штырь или рычаг, который одним концом упирался в рулевое колесо или панель приборов, а другим фиксировал руль, делая невозможным его поворот. «Кочерги» продавались в автомагазинах и на рынках, но многие умельцы изготавливали их самостоятельно, используя более прочный металл и надежные замки, превосходящие по качеству покупные аналоги.

Блокиратор колеса. Этот самодельный или кустарно произведенный механизм был прародителем современных парковочных блокираторов. Конструкция представляла собой захват, который надевался на колесо и запирался на замок, препятствуя его вращению. Несмотря на громоздкость и неудобство установки, вид автомобиля с таким устройством на колесе часто отпугивал угонщиков, предпочитавших не связываться с дополнительными сложностями.

Хотя эти механические средства могли остановить случайного вора или подростка, опытные угонщики зачастую находили способы их обойти. Однако они выигрывали время и создавали дополнительные трудности для преступников, что уже было немало.

Электрические «хитрости»

Наряду с механикой, автовладельцы активно использовали различные электрические ухищрения, направленные на то, чтобы либо поднять шум, либо не дать завести двигатель.

«Маятник» и первые «сигналки». Одной из ранних форм звуковой сигнализации был так называемый «маятник». Это устройство представляло собой металлическую пластину с грузом, которая при раскачивании кузова (например, при попытке вскрытия) замыкала контакты, подавая питание от аккумулятора на штатный звуковой сигнал автомобиля. Громкий и неожиданный вой сирены мог спугнуть воров, особенно если машина была припаркована под окнами владельца. Позже появились и первые заводские звуковые сигнализации, которые в народе быстро окрестили «сигналками».

Потайной тумблер — вершина «гаражной» конспирации. Пожалуй, одним из самых эффективных и творческих решений была установка скрытого тумблера (или нескольких), разрывающего важную электрическую цепь. Чаще всего тумблер ставили в разрыв цепи питания стартера или катушки зажигания. Место установки выбиралось максимально не очевидным: под панелью приборов, в бардачке, под сиденьем. Не зная расположения этого «секрета», завести автомобиль было практически невозможно даже для опытного угонщика, ограниченного во времени.

Еще один вариант использования тумблера — создание простейшей проводной сигнализации. Контакты устанавливались на двери, капот или багажник, и при их размыкании (открытии) замыкалась цепь, активирующая звуковой сигнал. Некоторые умельцы шли дальше, внедряя реле с таймером, которое давало владельцу несколько секунд на отключение системы после открытия двери, чтобы избежать ложных срабатываний и не привлекать лишнего внимания к наличию сигнализации.

Отголоски прошлого и современные реалии

Конечно, большинство описанных методов сегодня вызывают улыбку и кажутся наивными на фоне современных высокотехнологичных охранных комплексов. Против профессионалов, вооруженных специальным инструментом, они были малоэффективны. Однако в свое время эти простые, а порой и гениальные в своей простоте устройства не раз спасали автомобили от посягательств.

Эпоха «кочерги» и «секреток» ушла в прошлое, но оставила след в автомобильной культуре как свидетельство народной смекалки и стремления защитить свое имущество в непростых условиях. Теперь, зная, какими методами приходилось пользоваться автовладельцам каких-то 25-30 лет назад, можно по-новому оценить тот уровень комфорта и безопасности, который обеспечивают современные противоугонные технологии. И, возможно, с легкой ностальгией вспомнить те времена, когда главным охранным комплексом была не крутая спутниковая система, а хитро спрятанный тумблер и вера в собственную изобретательность.