Что не так с авторынком в 2025 году: продажи падают, цены растут

Российский авторынок болтает из стороны в сторону: то продажи падают, то вдруг немного оживают. Раньше это можно было списать на сезонность — летом покупают, зимой откладывают. Но с 2022 года всё поменялось. В дело вмешались санкции, уход брендов, рост цен и новый спрос: кто-то пересел на подержанные авто, кто-то ушёл в подписки, а кто-то вообще отложил покупку.

Почему новые машины теперь берут реже, даже несмотря на китайские замены? В этой статье разберемся, что происходит с рынком, к чему это ведёт и чего ждать дальше.

Если посмотреть на статистику с 2021 года, видно: в январе продажи новых машин всегда проседают — сезонный спад. До февраля 2022-го в среднем продавалось по 139 тысяч автомобилей в месяц. Но дальше всё пошло вниз: в марте рынок просел почти вдвое по сравнению с февралем.

Причина — понятна: политические события, санкции, массовый уход брендов. Однако рынок не умер. Постепенно продажи начали отрастать и в октябре 2024 года даже вышли на максимум за весь период.

Параллельно с этим росла доля китайских марок. На фоне высоких цен и дефицита привычных брендов люди стали всё чаще смотреть в сторону Китая. И дело не в любви к геополитике — просто других вариантов стало меньше.

График это подтверждает: после февраля 2022 года доля китайских машин (обратите внимание на Долю китайский брендов) в продажах росла в среднем на 5,4% в месяц. В сентябре 2024-го они заняли 66,4% всего рынка — и с тех пор держатся на уровне около 60%.

А что случилось в 2025 году? Почему снова спад? Есть несколько причин. Во-первых — утильсбор. С 1 января его снова подняли, и это сразу ударило по цене машины. Во-вторых — кредиты. Центробанк оставил ставку на уровне 21%, и это делает автокредиты почти бессмысленными: платить слишком дорого, даже если машина нужна прямо сейчас.

В результате люди просто отказываются от покупки или откладывают её до лучших времён.

Есть и третья причина — ожидания. Люди начали надеяться на улучшение ситуации: геополитика вроде бы стабилизируется, и многие ждут, что ушедшие бренды однажды вернутся. А вместе с ними — нормальные цены и более доступные кредиты.

Пока этого не произошло, часть покупателей просто выжидает. Надеются, что позже получится взять машину выгоднее — и с брендом, которому доверяют. Такой отложенный спрос может резко выстрелить, если ситуация действительно начнёт меняться.

Есть и четвёртая причина — перекос на рынке. В прошлом спрос на китайские машины был высоким, и их завезли много. Но сейчас реальный спрос просел, а предложение осталось. Машины стоят чуть дешевле, но всё равно не настолько, чтобы россияне бросились покупать.

В итоге продажи падают не из-за одной причины, а сразу из-за нескольких: и утильсбор вырос, и кредиты дорогие, и многие ждут возвращения старых брендов. Китайцы хоть и заняли рынок, но полностью заменить привычные марки не смогли — ни по цене, ни по доверию.

Что будет дальше — зависит от двух вещей. Либо китайские бренды начнут лучше понимать рынок: снизят цены, подтянут сервис. Либо геополитика разрядится, и на рынок снова зайдут знакомые бренды с вменяемыми условиями. Пока же — пауза. Рынок стоит на перепутье, и каждая новая новость может изменить ситуацию.