Без запчастей сертифицированный Ил-114-300 может повторить судьбу Superjet

Региональный турбовинтовой самолёт Ил-114-300 получил сертификат типа от Росавиации в июне 2026 года, что открывает двери для серийного производства и выхода на рынок гражданской авиации. Однако председатель комиссии по гражданской авиации Олег Смирнов отмечает, что сертификат — лишь первый шаг. Главная угроза заключается в недостатке запасных частей, как это было с Superjet.

В случае Superjet 100 задержки с поставками компонентов привели к серьёзным последствиям. После санкций компания Safran вышла из совместного предприятия с ОДК, и это поставило под угрозу обслуживание двигателей SaM-146. Глава «Аэрофлота» С. Александровский сообщил, что без господдержки самолёты придётся выводить из эксплуатации, а замена французских моторов на российские ПД-8 потребует 2,1-2,3 млрд руб.

Смирнов предостерегает о катастрофическом дефиците комплектующих. Для массового выпуска Ил-114-300 потребуется создание новых предприятий, так как каждому самолёту необходимы миллионы деталей.

Ил-114-300 — полностью российский самолёт с двигателями ТВ7-117СТ-01 и цифровыми системами. Он рассчитан на 66 пассажиров и призван заменить устаревшие Ан-24 и Ан-26. Производство ведётся в Луховицах, запланировано выпуск шести самолётов в 2028 году, девяти в 2029-2030 годах, и двенадцати в 2031-м. Поставки начнутся «2-му Архангельскому авиаотряду», затем «Аврора» получит не менее 18 машин до 2030 года.

Смирнов считает, что для конкурентоспособности необходимо расширение производства комплектующих, особенно электронных приборов, и предполагает сотрудничество с Индией в области IT. Вопрос остаётся: удастся ли наладить выпуск запчастей, чтобы избежать судьбы Superjet.