Ан-30: от аэрофотосъемок и погоды до кино и военных конфликтов

Разработка машины стартовала еще в 1964 году, когда СССР поставил перед авиаконструкторами задачу: разработать на основе уже существующего Ан-24 самолет, специально предназначенный для ведения аэрофотосъемок. Военное ведомство тоже было заинтересовано в таком воздушном судне. Поэтому сначала хотели сделать пару разных самолетов. Позже остановились на одной модели, из которой можно скомпоновать машину как гражданского (версия «А»), так и военного («Б») назначения. Новому судну, эскизный проект которого подготовили в 1965-м, присвоили индекс Ан-24ФК. Основное отличие новой машины от «донора» заключалось в иной носовой части и многочисленном оборудовании, установленном вместо кресел в салоне.

Испытания и начало серийного производства

Прототип в гражданском исполнении был готов в 1967-м: тогда же состоялся первый вылет. На следующий год в небо взлетел вариант «Б». Тогда же заводские испытания успешно завершили. Вычислили межремонтный налет в 6000 ч или 4000 ч за 5 лет. В 1970-м состоялась государственная приемка самолета, по результатам которой он был принят к производству и разрешена его эксплуатация. Машина стала именоваться Ан-30. В выводах комиссии отдельно указывалось, что она обладала существенными преимущества в сравнении с Ил-14ФК, приспособленным под аэрофотосъемки.

На конвейер машину поставили на киевском авиазаводе в 1971 году. Из ворот предприятия до 1980-го выкатили 124 самолета. Еще один, экспериментальный, сделали в Таганроге, т. е., всего — 125 единиц техники (по другим данным 115, из которых 23 проданы за рубеж). Можно сказать, что «под это» воздушное судно в 1975-м в подмосковном Мячково организовали первый в Советском Союзе летный отряд, занимавшийся проведением аэрофотосъемок.

Всего их было осуществлено на территории в 28 млн кв. км. В этом же году Ан-30 публично продемонстрировали на авиасалоне в Ле Бурже. И, надо сказать, не зря. Впоследствии машину экспортировали в Румынию, Болгарию, Судан, Вьетнам, Монголию, Афганистан и на Кубу. Из последней самолеты военной версии отправлялись на помощь Анголе в 1987-м.

Технические особенности

Как говорилось выше, внешне Ан-30 напоминал Ан-24, отличаясь от него носом и «горбом» наверху за пилотской кабиной. На воздушном судне устанавливались два турбовинтовых агрегата АИ-24ВТ (2820х2 «лошадей») и один дополнительный реактивный Ру-19А-300. Кабина пилотов в Ан-30 — многоуровневая. Командир и второй пилот сидят наверху, штурман — в отдельном «кабинете»: кстати, обзор — великолепный.

Основное оборудование — фото- и видеоаппаратура, дополнительное оснащение, позволяющее держать камеры под нужным углом вне зависимости от положения машины в пространстве. На борту находилось все необходимое для обработки заснятой фотопленки. Для экипажа созданы комфортные условия: комната отдыха, туалет, кухонное помещение. Технические данные:

• размах крыльев, длина, высота — 29,2, 24,26 и 8,32 м
• крейсерская, максимальная скорость — 476 и 540 км/ч
• высота — до 8 тыс. м
• дальность (перегоночная) — 1240 км (2600 км)
• длина полосы для взлета — 770 м

При необходимости оборудование демонтировалось, устанавливалось несколько дополнительных иллюминаторов, в салоне — кресла и самолет становился пассажирским Ан-30-100, принимающим на борт 20 человек.

Модификации и эксплуатация

Среди немногочисленных вариантов стоит выделить модель Ан-30М, служившую для «изменения» погоды. В машине устанавливались контейнеры с углекислым газом, который выбрасывался в атмосферу для искусственного формирования дождевых облаков. Также самолет мог «разбавлять» окружающий воздух специальными веществами, предотвращающими выпадение града. Все это способствовало сохранению урожаев. И не только: разгоняя облака, Ан-30М обеспечивал ясную погоду во время проведения торжественных мероприятий в столице — например, парадах 9 Мая или в ходе празднования 850-летия Москвы в 1997-м.

Ан-30Д — вариант машины, предназначенной для ведения ледовой разведки. Самолет, чей индекс расшифровывался, как «Дальний», имел еще и собственное имя — «Сибиряк». Судно оснащалось дополнительными баками под горючее и радиолокационным оборудованием для фотографирования ледового покрова с высоты до шести километров. Еще одна версия Ан-30РР использовалась для радиационной разведки в ходе ядерных испытаний в Семипалатинске.

Ан-30Б хорошо знаком советским военным, выполнявшим свой долг в Афганистане. Помимо разведки, самолет осуществлял наведение боевой авиации на обнаруженные цели, фотографировал их до и после нанесения удара. А также занимался поиском сбитой авиатехники, выполнял иные задания. Для увода ПЗРК в сторону машина оборудовалась блоками АСО-2В с отстреливающими тепловыми ловушками. Ан-30Б использовался в чеченских событиях 1994 и 1999-го года. После заключения соглашения по «открытому небу», воздушное судно патрулировало Европу, контролируя военные объекты.

А еще Ан-30 успел сняться в кинокартине «Версия полковника Зорина» в 1978 году (18-я минута от начала). Судя по номерам машин, это был аэродром в Черновцах. В 2024 году Ан-30 эксплуатировались в России (четыре самолета), Украине (два), Румынии (два), Болгарии (один).