6 главных ошибок при выборе светодиодных ламп для своего авто

В этой статье я расскажу об основных ошибках, с которыми вы можете встретиться при выборе и покупке LED-ламп для своего авто. Речь будет идти про выбор ламп именно для головного света, однако основные правила и тезисы здесь применимы и для других элементов освещения автомобиля. Также в конце поделюсь зарекомендованными светодиодными лампами.

Опираться только на яркость

Яркость (интенсивность) светового потока — это лицевой параметр автомобильных ламп (как, например, мегапиксели у камеры), который чаще остальных указывается в названии, описании и характеристиках. Именно поэтому некоторые производители и продавцы всячески оперируют яркостью, вводя вас в заблуждение.

Зайдя на небезызвестный китайский маркетплейс вы без проблем найдёте «чудо-лампы» яркостью 15 и более тысяч люменов (немного пролистав мне удалось найти даже такой экземпляр космической мощности).

Конечно же, эти показатели не имеют ничего общего с реальностью. Максимум, который вы можете найти среди более-менее известных производителей, — около 6800 Лм. Но нормой считается 2 -3.5 тысячи — этого вполне достаточно.

Иногда продавец может указывать почти честное значение, а точнее складывать мощность обеих ламп в комплекте, получая внушительные 7-10 тысяч Лм.

В некоторых моделях большая яркость достигается за счёт многостороннего размещения диодов (4 стороны, либо вообще 360° на конце лампы). Здесь вы получаете большую яркость по приятной цене, но жертвуете светотеневой границей (СТГ). Нормально настроить оптику под такую яркость и расположение нельзя, поэтому на ближний свет эти лампы я бы не рекомендовал.

Брать COB-лампы

В LED-лампах на COB-плате диоды размещаются кучками под единым слоем люминофора. От CSP-моделей они отличаются единым кристаллом с большой площадью. Они яркие и недорогие, но почти не поддаются настройке, из-за чего часто слепят других водителей. В пример могу привести печально известную C6 с яркостью 3800 Лм и стоимостью всего 600 — 700 рублей. Брать подобные лампы я не рекомендую, как минимум, из уважения к другим участникам дорожного движения.

Если берёте LED на смены штатным галогенкам, то лучше ограничьте круг поиска моделями на CSP-платах, где размер и расположение диодов идентичны нити накаливания галогенных ламп.

Гнаться за мощностью и активным охлаждением

Модели с пассивным охлаждением отличаются большими габаритами своих рассеивателей тепла, которые могут идти в качестве длинных «кос». К тому же подобное охлаждение сильно ограничено по мощности лампы — до 25 Ватт. Из-за этого многие водители сразу отсекают их при подборе.

На самом деле лампы отличаются количеством Люмен (Лм) на 1 Вт потребляемой энергии. Этот показатель сильно зависит от используемых материалов и качества исполнения в целом, поэтому малая мощность не сулит малую яркость, и наоборот. У дешёвых некачественных моделей больше мощности уходит в тепло, из-за чего они нуждаются в более эффективном отводе тепла.

К тому же вентилятор системы активного охлаждения — подвижный механический элемент, который зачастую вырабатывает свой ресурс гораздо раньше, чем сама лампа. Если подобный сценарий случится и у вас, то лампа быстро перегорит, а вы переплатите за кучу неиспользованных часов работы.

Если рассматриваете модель в диапазоне мощности 20 — 35 Вт, то порой есть смысл доплатить и взять модель с пассивным радиатором.

Покупать LED-лампу для неподходящей оптики

Все свои преимущества светодиоды могут раскрыть только в соответствующей линзованной оптике. Конечно, в рефлекторной фаре вы можете получить премиальный белый свет, экономное энергопотребление и большой ресурс работы. Однако рефлектор зачастую не рассчитан под большую светодиоды, из-за чего не вряд ли получится добиться правильной СТГ.

В рефлекторную фару я бы ставил диоды только небольшой мощности (до 30 Вт) и только на дальний свет, чтобы не слепить других водителей. В качестве альтернативы можно установить такой свет противотуманки, чтобы они выполняли роль дневных ходовых огней (ДХО).

Экономить на неизвестных производителях

Светодиодные лампы — это тот рынок, где я бы ограничил круг моделей по брендам. Придётся доплатить, но зато вы получите:

• Более достоверные характеристики при выборе;
• Больше обзоров и тестов нужной вам модели;
• Доступную клиентскую поддержку (например, замену неподошедшей или бракованной лампы);
• Длительную гарантию (до 5 лет).

У ноунейм-брендов можно найти неплохие решения, однако встречаются они крайне редко, да и без должных знаний (или прямых рекомендаций от знакомых) вы вряд ли их найдёте.

Не учитывать электронику своего авто

Некоторые автомобили со штатными галогенными лампами имеют особенность в виде системы контроля освещения: они могут принять маломощную LED-лампу за перегоревшую, отключив к ней подачу питания.

Проблема решается отключением этой системы, либо установкой обманки-резистора. Но лучше заранее изучить этот момент и рассматривать модели со встроенной обманкой, либо уже без неё. При этом стоит как можно точнее подобрать номинал этого модуля. Нужно подобрать обманку, которая бы сильно не грелась (ну или имела внушительный теплоотвод) и в то же время полноценно имитировала работу штатной галогенной лампы. Хотя это более тонкий технический момент, который редко доставляет неприятности.

Подведём итоги

При выборе светодиодной лампы для головного освещения старайтесь тщательней изучать ключевые параметры, такие как яркость, мощность и тип охлаждения. Сделайте упор на надёжность, даже если за это придётся немного доплатить — так вам не придётся платить дважды. И не забудьте учесть тип вашей оптики, а также определиться с целью использования лампы в фаре. LED-лампа может стать хорошим выбором для рефлекторных фар лишь при соблюдении определённых условий.

Подборка светодиодных ламп

Кто ищет себе светодиодную лампу (или в подарок), советую посмотреть статьи-подборки: 10 светодиодных ламп для автомобиля цоколем H4 и с другим цоколем — 10 светодиодных ламп для автомобиля цоколем H7.