basilevs

А чего до неё лететь то? Она ж рядом совсем — 3500 км всего. Ближе, чем Шарм эль Шейх. Туда даже SSJ-100LR долетает с полной загрузкой.

До Бангкока, Хайнаня, Сеула, Дели, Шри-Ланки долетит с полной загрузкой. Если брать немного неполную — до Бали долетит.

Потому что ПД-35 ещё в разработке. И крыло надо будет под два двигателя другое. Но проект Ил-96 с новым крылом и двумя ПД-35 — он в планах есть. Сам фюзеляж у него даже по современным меркам вполне сносный — так что такая эволюция очень даже имеет смысл. Ждём двигателей.

Пробовал загружать в Р7 и в МойОфис сложные экселины, с которыми сам работаю. За исключением поддержки распоследних функций типа UNIQUE() — всё отрабатывало хорошо. Единственное, МойОфис может лажать в отображении сложных графиков. Р7 их отрабатывал полностью корректно.
.
Что до презентаций со сложными анимациями — ими вообще не пользуюсь. Ибо это зло. Даже простыми стараюсь не пользоваться. При рассказе презентации они только мешают. Кроме того, если рассказанная презентация рассылается потом в виде PDF — то там никаких анимаций вообще не останется. Поверьте, опыт презентаций у меня богатый.

Двигатель имеет ту тягу, которая требуется от него по ТЗ. Тяга Sam-146 и Д-436 практически идентичная, кстати.
А как Украина хотела сотрудничать — прекрасно видно по производству Бе-200, который был оснащён как раз Д-436. И производство которого после 2014 года было заморожено.
Теперь будет ремоторизация и Суперджета и Бе-200 на ПД-8.

Не было. Д-436 — украинский двигатель. Был бы он нашим — не пришлось бы ПД-14 сочинять.

Если речь об организациях — можно купить Р7-офис или МойОфис. Вполне приличные продукты. Ну или LibreOffice бесплатно пользовать — но он в официальный список импортозамещающего не входит.
.
Облачных сервисов от Яндекса и мэйлру тоже хватает. Про Р7 — не помню, есть ли у них своё облако.
.
Короче, проблем особых не вижу. Единственный, кто влип — кто использовал автоматизацию на VBA. Но таких довольно мало в бизнесах, так как любой приличный энтерпрайз — что забугорный, что наш — первым делом через полиси запрещает VBA во имя безопасности.

Что то США тормозят не по детски. «Новость» 20-летней давности, давно протухла уже.

И как радио без джека слушать? Использовать мобильный интернет для интернет-радио в прогулке по лесам и паркам прошу не предлагать. Ибо не везде ловит.

Интерфейс Win11 — тот ещё маразм. «Улучшатели» хреноаы. Вот из простых примеров ещё накину. Раньше подключить телевизор как монитор можно было в два клика. Да и сама сточка с линком на подключение прекрасно смотрелась на боковой панели режимов мониторов. Теперь же надо лезть в какие то совершенно неочевидные дебри менюшек и в совершенно неочевидном же месте подключать беспроводной монитор-телевизор.
И таких вот маразмов в «улучшенном» интерфейсе — десятки. А то и больше. При этом ни одной дейчтвительно полезной новой фичи я ещё не увидел.

Гонево какое то.
А) Нет иммобилайзера в ЭБУ двигателя? Вы это на серьёзных щах транслируете?
Б) Личинка замка проворачивается вот так, двумя пальцами? Вы хоть раз конструкцию автомобильного замка видели?
Ну ё моё, это ж не машина 1950х, которую замкнув пару правильных проводов запустить можно было.

Читал. В том числе, что главный конструктор ЛМС-901 пишет. И что там такого страшного случилось?
Проблема там была только с ВК-800С. И то, новая команда двигателистов её весьма успешно решает. Да, я в курсе что первоначальный ВК-800С выкинут целиком и полностью.

А вертолёт Robinson R-44 при MTOW в одну тонну несёт 350 кг полезной нагрузки на 500 км со скоростью 200 км/ч. Только вот беда — расход горючки 57 литров а час.
.
Самолёт намного экономичнее. И конвертоплан тоже, почему с ними и экспериментируют до сих пор.
.
Отдельный бонус самолётной схемы — намного бОльшая устойчивость и управляемость в СМУ.

Плюсую. Дальность и скорость «вертолётных» БПЛА оставляет желать лучшего. «Самолётные» же требуют для посадки какую никакую, а ВПП. Сбрасывать же груз с горизонтального полёта — значит его повредить. Или мудрить с парашютом и рисковать тем, что его ветром куда нибудь снесёт.
.
Есть ещё схема с отдельными подъёмными двигателями. Летают хорошо. Но там грузоподъёмность страдает.
.
А этот дрон — хорош для доставки посылок и почты на расстояние в несколько десятков км. Может взлететь, доставить груз в избушку в тайге или на остров, вернуться обратно.

Бесплатная медицина в Прибалтике не лучше.
Задорнов лечился платно. Ему бы всё организовали по лучшему разряду. И да — обезбаливающие на основе опиатов он в Москве мог получать даже бесплатно по ОМС.
Просто чел думал, что если ему в онкоцентре на Кашире сказали, что это не лечится, а в Латвии сказали, что за деньги сделают чудо — то оно так и будет. Ага, щаз. Просто денег с него срубили напоследок. Прекрасно понимая, что у него терминальная стадия.
Истории про Лужкова и про Фриске — они про это же.
Онкоцентры в Москве (Кашира) и Питере (Песочка) — на высшем мировом уровне.

С учётом того, что таки помер там в прибалтике, а не вылечился — таки да.

Согласен. От биржи зависит. Вот тут самый адекватный график.
https://www.xe.com/currencycharts/?from=USD&to=ILS

Не очень понятно, как считали. И в России и в Израиле есть безлимитные мобильные тарифы. Цена, кстати, приблизительно одинаковая в пересчёте. Или они специально выискивали тарифы, где тарификация по мегабайтам?
Кстати о цене — по какому курсу эти исследователи пересчитывали рублёвые тарифы в доллары? А то оно у нас тут в два раза успело туда-сюда прогуляться.
В Израиле доллар тоже колбасит после февраля — спред от 4 до 3 шекелей за доллар. Тоже непонятно, каеой курс брали для расчётов.

Не. Оставят одних тиктокеров. В смысле — кто тикток обслуживает.

Зачем? Или вы нам из 1980 года пишете? Контроллер для инжекторнтоо двигателя — ни разу не хайтек уже давно. Как и все нужные ему датчики. НПЗ наши как работали, так и работают.