Мы используем файлы cookie и сервисы аналитики. Ознакомьтесь с нашей Политикой сбора данных и выберите, какие типы cookie вы разрешаете:
cookie_policy_accepted — хранит ваш выбор cookiePHPSESSID — сессияkey3 — запоминание входа_ix — единая сессия входа на ixbt.comadminuserskey — вход администратораtopic_add_autosave — автосохранение черновикаls_photoset_target_tmp — временные данные загрузки фотоgeo_country — определяет ваш регион_ga, _ga_*, _ym_uid, _ym_d, _ym_* — статистика посещений__gads, __gpi — таргетирование объявленийВы всегда можете изменить свои предпочтения в настройках.
На трассе турбояма тем более не страшна — обороты двигателя уже в оптимальной зоне.
Могу ошибаться, но, кажется, воздух всегда идет через электрокомпрессор, а не только при резком нажатии на акселератор. И зачем вообще бояться турбоямы, имея на борту вспомогательный электродвигатель (мягкий гибрид)?
И в исполнении AT35 обычно также меняют передаточное соотношение в дифференциалах. Сейчас не стали?
А за «своё мнение» придется заплатить стоимость телефона — вот тут и могли бы прийти на помощь обзоры. Но не все обзоры одинаково полезны.
Это та дверь, которой заканчивается грузовая часть?
=====
Интересно также, что собой представляет четвертая ступень в коробке DHT. Раньше их обычно было 3.
=====
«12-тидинамиковую» наверное лучше поправить.
329+223+122 =552
Очень технично и нефиг грустить, правда же?