Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Не знаю. Им явно что-то мешает — не первый раз проскакивает это «автоматизированной». Исследуют реакцию аудитории, ищут оптимальные варианты. Делают сайт лучше.
Благодарю. Здорово, что авторы и администрация ixbt стали чаще участвовать в обсуждении материалов и даже берутся за их доработку — ресурсу это только на благо.
===
По дополнениям в части рекомендаций езды на роботе возник новый вопрос… Автор пишет
В противном случае «робот» будет либо «пинаться», либо путаться в режимах (как с преселективами)
как будто отделяя DCT от преселективов, тогда как это тот же преселектив — роботизированная трансмиссия с двойным сцеплением «мокрого» типа. Возможно, следовало написать «как и другие преселективы»...
И не опасается ли FAW давать подобные рекомендации по эксплуатации коробки, тем самым заочно проигрывая VW / Audi, у которых роботы ставятся в машины предназначенные совсем не «для плавной и спокойной езды» (GTI, R, S3, S4)?
===
И надо бы еще поправить
Но плафона на втором ряду не отыщите даже в топовой комплектации
Пришлось приложить некоторые усилия, но в итоге производитель скорректировал спецификации устройства на офсайте: Size (H*W*D) 177 x 60 x 140 mm.
Наверное, пора и в обзоре поправить… А заодно и заголовок в таблице уточнить, а то «Terramaster TNAS T6-423» не сильно похоже на исследуемое устройство.
Более-менее нормальную эмуляцию я видел только на кнопке Home у айфона, но Эппл, к сожалению, от неё уже отказался. Однако для машины, в реальных дорожных условиях недостаточно и такой эмуляции — водителю нужно чувствовать отчетливую однозначную реакцию от воздействия на орган управления. Такую обратную связь дает только физическая кнопка / тумблер / переключатель.
«Это гораздо проще, чем отвлекаться на слишком много моделей»
Говорят, не стоит хранить все яйца в одной корзине. В моем понимании, играть в секторе кроссоверов гораздо сложнее, потому что все кинулись выпускать кроссоверы. А универсалы — редкость. Вольво имела здесь неплохую нишу и было бы логично удерживать её.
“Мы изучили не только механическое освещение…”
Механическое освещение — это какой то научный термин? Или немецкий у профессора — второй язык?
===
«сравнение дает науку эталон»
Или «наукЕ»?
Второй Фокус в версии ST был прекрасен. Очень жалею, что не взял в своё время (зато взял Мондео с двигателем как у ST). Но и двухлитровая трехдверка была хороша — 5 лет водительской радости.
===
По дополнениям в части рекомендаций езды на роботе возник новый вопрос… Автор пишет
как будто отделяя DCT от преселективов, тогда как это тот же преселектив — роботизированная трансмиссия с двойным сцеплением «мокрого» типа. Возможно, следовало написать «как и другие преселективы»...
И не опасается ли FAW давать подобные рекомендации по эксплуатации коробки, тем самым заочно проигрывая VW / Audi, у которых роботы ставятся в машины предназначенные совсем не «для плавной и спокойной езды» (GTI, R, S3, S4)?
===
И надо бы еще поправить
Правильно — отыщЕте.
Наверное, пора и в обзоре поправить… А заодно и заголовок в таблице уточнить, а то «Terramaster TNAS T6-423» не сильно похоже на исследуемое устройство.
Людям нужны грамотные продавцы.
Говорят, не стоит хранить все яйца в одной корзине. В моем понимании, играть в секторе кроссоверов гораздо сложнее, потому что все кинулись выпускать кроссоверы. А универсалы — редкость. Вольво имела здесь неплохую нишу и было бы логично удерживать её.
Механическое освещение — это какой то научный термин? Или немецкий у профессора — второй язык?
===
«сравнение дает науку эталон»
Или «наукЕ»?
https://www.ixbt.com/news/2025/03/07/predstavlen-novejshij-holodilnik-xiaomi-na-508-l.html