akatenev

Лиф имеет немного больший реальный пробег между зарядками, сильно качественнее сделан (если судить по другим автомобилям омода), быстрее заряжается от трехфазной сети (это уже может быть важно). По формфактору и рулю они одинаковые, но салон у лифа скорее всего чуть больше. Что касается цены, то она пока неизвестна.

Чтобы купить средний китайский автомобиль в россии, нужно отдавать примерно 100 тысяч рублей в течении пяти лет. Примерно половина из этой суммы — обслуживание, топливо и переплата банку.
Обычно считается, что отдавать за автомобиль больше четверти своего дохода означает то, что вы просто не можете себе его позволить. Также считается, что покупать автомобиль дороже половины годового семейного дохода — слишком дорого.
Итого получается, что для комфортной покупки средненького китайского автомобиля (на самом деле очень бюджетного) ценой в три миллиона триста тысяч, требуется личный доход около 400 тысяч в месяц, или семейный годовой доход около 6-7 миллионов рублей.
Российская медианная зарплата около 50 тысяч в месяц. Потому, собственно, и «радость».

К «4 из 5 россиян» забыли добавить «пользующихся смартфонами Honor».

А это какие-то специальные люди?

Весьма грустный автомобиль. С такой батареей реально проедет от зарядки до зарядки около 220 км, зарядка 11 КВт от трехфазки это конечно печально, двигатель слабенький, да и страшный. Надеюсь, хоть цена будет соответствующая. А так вообще примерный аналог Nissan Leaf, только немного похуже.

Да понятно, что все эти проблемы решаемы что на Тайване, что в США, просто очень разная корпоративная культура. Которая, кстати, мало влияет на производительность труда — на Тайване она не выше.
Тайваньцам придется подстраиваться, что будет конечно сложно — местный менеджмент нанять сразу не получится, а переучить свой будет очень трудно.

Нет, все-таки складной экран лучше — можно снять клавиатуру, разместить его ландшафтно, и получить вполне обычный монитор приличного размера, с клавиатурой. А тут что-то странное.

В Китае крайне сложно жениться, если нет собственного жилья. Сомнительно, что этот автомобиль станет заменой :)

TDP для мобильного процессора немаленький. Но это пока что не сравнение реального энергопотребления. Надо будет смотреть на результаты ноутбуков с этими процессорами.

Интересно, кажется nVidia сменит Apple в роли наиболее любимого клиента. Впрочем, в этой индустрии новые техпроцессы важнее.

Батареи во всех нормальных электромобилях термостатируются. Это не очень сложно, тем более что с подачи Tesla для этого применяются тепловые насосы.
А вот плотность энергии обычная.

Добавляет, потому что это размещение на одном уровне. Даже если под модулем или на обратной стороне от обычного размещения модуля на плате не размещено никаких компонентов, то дорожки там обычно проходят, то есть так или иначе используются два уровня. А краевой просто увеличивает площадь платы на площадь разъема. Ну и тащить дорожки на край тоже не всегда удобно. Так что краевой разъем применяется не очень часто.

Обычный краевой разъем, дает определенный выигрыш по толщине, но требует большой площади.

Есть ли смысл уменьшать физический размер, оставляя то же энерговыделение?

Тут дело не в размере, а в совершенно другом формате, в первую очередь в принципиально другой конструкции разъема. Такой разъем немного дороже, но он позволяет делать намного более плотные дизайны, и что самое главное — намного большие частоты. Конструктив чем-то похож на сокет процессора.
На первое время ничего особо не изменится, но это облегчит движение дальше. Текущие форматы уже исчерпали себя.

Это просто новый формат модулей, к типу памяти отношения не имеет. Но так как этот формат компактнее, и позволяет размещать контакты в несколько рядов, то ноубуки с таким форматом модулей будут немного потоньше, а в дальнейшем это позволит проще наращивать объем и скорость памяти. На данный момент формат немного избыточный.

Сроки скорее всего сдвинутся вправо на несколько лет, а что касается количества, то оно выглядит даже избыточным, сомнительно, чтобы было больше 5 пусков в год, если судить по текущей ситуации и динамике ее развития.

Зарядить наполовину батарею в 30 КВт/ч за 20 минут — надо примерно 50 КВт зарядной мощности. Это вообще говоря как-то даже очень мало и медленно, честно говоря не очень понятно такое акцентирование на данном вопросе. Это при том что диапазон с 30% до 80% как раз наиболее быстрый с точки зрения зарядки.

Блокировки тут в принципе неосуществимы, но вот внедорожный режим — нужен, потому что перераспределение момента между колесами на бездорожье другое. Точнее — нужны другие настройки работы TC.

Какие то эклеры и пончики стремные у них на столе

Зайдите в любой отечественный офис во время отмечания чего-нибудь, и увидите те же углеводы и жиры, только не в виде пончиков, а в виде пирогов, пиццы и тортиков. Люди любят углеводы.
И кстати это не эклеры, это лонгджоны, такие же пончики, только другой формы.

Картинки на доске занятные :)

О том и речь, с кончиной последнего работавшего этим проектом, знания древних будут утрачены.

Ну, если вы случайно пропустили, примерно 7 тысяч лет назад люди изобрели письменность.
Что касается молодых, то они просто не идут в этот проект — не очень перспективно. У них в JPL есть масса занятий поинтереснее.