akatenev

А какой, собственно, ценой? В довольно классический одновинтовой двухдвигательный вертолет добавили более мощные стартер-генераторы на двигателях, и пару пилонов с электродвигателями и толкающими винтами. Заодно убрали за ненадобностью хвостовой винт, вместе с его трансмиссией. Ни по деньгам, ни по весу ничего особенного, а выигрыш получили очень приличный, как в скорости, так и в дальности за счет экономии топлива. Эта же экономия по сути компенсировала несколько больший вес конструкции, за счет того что можно снизить вес топлива.
Ну и очень серьезно поработали над аэродинамикой.
Не знаю, будет ли серийный вариант, но прототип интересный.

Не совсем так, это не аналог автомобильного гибрида.
Топливо экономится в основном за счет другой схемы, с толкающими винтами, которые работают в крейсерском режиме. И в этом режиме мощность одного двигателя фактически уходит на привод генератора, который питает электродвигатели в боковых пилонах. Главный винт при этом практически в режиме авторотации. А второй двигатель вообще отключается.
И этот же генератор используется для очень быстрого старта этого второго двигателя, когда мощность нужна уже на ГВ.
Гибридность здесь в двойной трансмиссии — обычная механическая с редуктором от обеих двигателей для привода ГВ (точно как на обычном вертолете), и электрическая с большим стартер-генератором для привода толкающих винтов.
Это весьма интересная схема, раньше она не применялась. Как ни странно, она не очень сложная и видимо не очень дорогая.

Еще разок, для тех, кто не умеет читать. :)
Гиперскейлеры переезжают на ARM, абсолютно вне зависимости от того, что именно вы по этому поводу думаете, это банальный факт. Смотреть как у вас от него подгорает, это конечно смешно, но факт тем не менее остается :)
Хорошо это или плохо — да кто ж его знает, честно говоря большинству людей просто все равно, если конечно эти люди не работают скажем в Intel. Ничего принципиального от этого не изменится.
На ARM уже переехали все производители мобильных устройств (а их сейчас используют намного чаще компьютеров), почти все производители сетевого оборудования, огромная часть телекома, почти все смарт-устройства, начиная с телевизоров, почти весь автопром, и честно говоря сложно даже перечислить, что еще. Вне всякого сомнения, это наиболее успешная архитектура за всю историю, сложно сказать почему имеенно эта, но факт. Она уже намного успешнее X86, во всех его вариантах.
Сейчас идет постепенное проникновение на рынок ноутбуков (у Apple, например, все получилось просто прекрасно), да и просто сервера на ARM начинают появляться, вне гиперскейлеров. Китай, кстати, очень на них рассчитывает.
Судя по тому, что nVidia занимается этой архитектурой настолько серьезно, что вообще собиралась купить компанию ARM, и учитывая ее текущее влияние на рынок HPC, есть основания полагать, что и на этом рынке ARM очень скоро может занять очень серьезную позицию, вплоть до лидирующей.
А все эти рассуждения про «калек», заговоры, подделки и обвалы каких-то там цен оставьте для друзей геймеров — мне не интересно. Я намного лучше вас знаю, что происходит на серверном рынке, и почему, просто в силу профессии и позиции.
Ну и ребятки, попробуйте не принимать чужие технологии так близко к сердцу, по накалу идиотизма это напоминает футбольных болельщиков, и столь же бесплодно. Вы не играете ни за одну из этих команд, да и вообще никак во всем этом не участвуете, так что не стоит так подгорать по этому поводу. Поберегите анусы :)

Об «ущербности» позволим судить профессионалам. Это точно не вы :))
Главная причина того, что индустрия переезжает на Arm — банальные деньги. Делать и эксплуатировать ARM процессоры для гиперскейлеров выгоднее, чем покупать и эксплуатировать X86. А с учетом того что большинство компаний и сервисов либо уже переехали, либо собираются переезжать именно в облака, причем как раз облака этих гиперскейлеров, будущее ARM на серверном рынке скорее всего будет прекрасным.
Что кстати никак не ведет к усиленному процветанию производителей вроде Ampere.
Ну а так вообще ARM ядер мире уже намного больше, это на данный момент наиболее популярная архитектура CPU.

Ну не покупайте, если слишком дорого, в чем проблема-то?

AWS — Graviton
MS — Ampere, Cobalt 100, Maia AI Accelerator
Google — Axion
nVidia — Grace, Grace Hopper
Oracle — Ampere
На данный момень ARM процессоры занимают примерно 10% клаудного рынка. И эта доля очень быстро растет — все гиперскейлеры делают ставку именно на них.

Нет чтобы купить, и пользоваться лет двести, передавая по наследству, как деды топор. А нынче конечно полный ужас — каждый год новые видеокарты появляются, да еще и нагло лучше тех, что были.
В результате приходится отрываться от игры, и идти зарабатывать деньги, которые потом все равно заберет злая и жадная куртка.
Заговор, короче. Глупые потребители вступили в сговор с жадными производителями.

Ну, есть маньяки, которым нравится. Некоторые даже еще живы :)

обогрев руля и задницы на мотоциклы ставят)))) есть еще теплые рукавички смахивают на краги сварочные )))))

Вообще говоря давно изобретена экипировка с подогревом. Полный комплект обычно состоит из куртки, штанов, перчаток и стелек, перчатки подключаются к куртке, стельки к штанам. Все это надевается под обычную экипировку, работает от 12 вольт и управляется пультом на руле. Некоторые мотоциклы, например Ducati Multistrada или BMW GS оснащаются специальными розетками под сиденьем, по одной для водителя и пассажира. В этой штуке реально тепло, хотя вообще-то она не столько для езды зимой, сколько для езды в дождь и плохую погоду.
Примерно то же самое есть у снегоходчиков.
https://bikepost.ru/blog/79233/Ignoriruem-pogodu-ili-motoekipirovka-s-podogrevom.html

Ну, батарея такой емкости весит около 100 килограмм, и это без корпуса и системы термостатирования. А остальной вес — просто следствие очень низкой инженерной культуры и недоступности технологий производства.

Хороший. Люблю минивэны, купил бы с удовольствием, но мне не нужен.

Смотря где искать… В Европе таких много, а вот в Японии только на Хоккайдо. Так что праворукие скорее всего все без подогрева.

К концу века при такой динамике как сейчас им предварительно насчитали 800 млн. населения.

Причем большинство из 800 миллионов — пенсионеры.

Знаю несколько человек, которые довольно много ездят на мотоциклах всю зиму. Один особо отмороженный даже ставит на свой литровый стром автомобильную резину (мотоциклетной зимней просто не бывает).

Ну, тут лучше сделать хорошо, чем быстро. Пока что какой-то прямо острой конкуренции в этом направлении нет. Но это с одной стороны. С другой стороны акционеры весьма недовольны тем, что компания никак пока не участвует в хайпе, и будут продавливать какие-то быстрые анонсы.
Что в результате выйдет, не очень пока понятно.

Он умеет с соответствующей опцией, Cold Weather Pack, что ли… Просто их в основном тащат из Японии, без этой опции.

Омода — это самый низ китайского авторынка, максимально бюджетные авто. Собственно, странно было бы ожидать от них чего-то еще. Но недорогие, по китайским меркам, поэтому довольно популярны на российском рынке.

Это у старого лифа нет. А у второго поколения есть, и кстати весьма эффективно работает. Ну а лиф первого поколения лучше не покупать в странах с холодным климатом.

Да, россияне очень часто покупают себе автомобили, которые по меркам США, Европы или даже Китая позволить себе не могут. Купить автомобиль ценой в пару-тройку годовых доходов — скорее нормально.

Я неплохо знаком с китайскими электромобилями, и можно довольно уверенно предположить, что при одинаковой заявленной емкости батареи реальный пробег у этой омоды будет километров на 20-30 меньше, чем у Leaf. Но кто знает, может быть случится чудо, и он будет такой же.
Конкуренцию Leaf в россии этот автомобиль вполне может составить, тем более что Leaf в общем-то и не продается.