akatenev

все это можно, но камеры можно засветить, блики, всякие артефакты, и вот у вас уже не правильная дистанция. Поэтому логично что камера + радар лучше чем просто камера, что противоречит заявлению Маска

Заявление Маска подтверждается практикой, которая, как известно — критерий истины :) А вот ваше утверждение — голословно :)

Никак не противоречит. Вы еще скажите, что он не упомянул рулевые машинки :)
Еще раз, функция экстренного торможения не имеет отношения к автовождению, она совершенно одинаково работает при любом вождении. И да, радиодальномер для нее совершенно не обязателен, можно использовать и камеры, с тем же успехом. Что именно используется на текущих моделях — не знаю.
Вам не надоедает везде заговоры и козни искать? :) Типичная ошибка гуманитариев — поиски идеологий там, где вообще-то надо искать технологии.

Вред для здоровья пока что никто не подтвердил, а вот помехи друг другу лидары скорее всего могут создавать. Очень вероятно, что они вообще будут запрещены, как и многие другие типы активных датчиков.
Но вообще говоря это не «идея Маска». На самом деле после того, как произошел отказ от аналитических методов в пользу статистических (скорее всего это предложение будет непонятно большинству), добавление данных лидара в исходный набор перестало давать какой-то значимый результат. Вот и все.

Когда Маск убрал лидары — сразу же начались проблемы с автопилотом и участились случаи аварий!

Откуда вы берете такую чушь? Первый прилично работающий полный автопилот появился как раз тогда, когда произошел отказ от алгоритмических методов управления, построения всяких там трехмерных картинок, и тому подобных вещей. FSD — нейронная сеть от изображения до команд на органы управления, обучается эта нейронная сеть почти исключительно по записанному с камер видео (и по синтезированному видео), никаких лидаров там отродясь не было, и это никак не мешает FSD быть лучшим на данный момент автопилотом.
И пожалуйста, назовите момент, когда Маск отказался от лидаров. Можете прямо назвать модели, в которых был лидар, а потом его не стало.

Ибо компьютер может разпознавать объекты на изображении и сравнивать их размеры с известными ему образцами, пропорционально вычисляя дистанцию. Десятки раз в секунду.

Что забавно, он этого не делает.

Господи, как же вы вообще водите-то? :) Без точного определения дистанции? :))))
Пожалуйста, не надо делать таких громких дилетантских утверждений, честное слово, лень опровергать. Лучше изучите немного теорию вопроса.
Камер на современных автомобилях много. На Тесле, к примеру в вождении участвует 8, одновременно, на Cybertruck кажется даже 10. Этого вполне достаточно, чтобы было гораздо надежнее любого лидара или радара. А в случае если с камерами какие-то проблемы, автомобиль или передает управление человеку, или просто съезжает на обочину и останавливается.
Тем не менее, я не исключаю того, что радиодальномер по прежнему используется в штатном режиме — то есть как датчик для автоматического экстренного торможения. К автовождению это прямого отношения не имеет, он точно так же работает и при управлении человеком.

Я не уверен что радар в Тесле используется для автономного вождения. И я не уверен, что он есть на последних моделях, например в Cybertrack его нет. А в моделях постарше он был с самого начала, по той же причине что и остальных производителей, и использовался так же — для определения дистанции до препятствия впереди.
Словам Маска это никак не противоречит.
Что касается ультразвуковых дачиков, то их тоже убрали в процессе обновления моделей. В тех Теслах, что производятся сейчас, их нет. Раньше были. И кстати были задействованы для вождения — на машинах без боковых камер они использовались для контроля слепых зон при перестроении.

Это откуда такой мощный вывод?

В мелкие аварии, которых большинство, люди в основном попадают просто от невнимательности. Что тоже легко лечится автопилотом.
Скорее всего, если бы автомобили водили роботы (вот прямо те, которые есть уже сейчас), количество смертей на дорогах в мире снизилось бы с полутора миллионов до пары тысяч. И автожестянщики скорее всего вымерли бы от голода.

Я не ванга, и могу сказать только что есть сейчас Сейчас компания использовать лидары не собирается, что никак не мешает ей иметь лучший автопилот на рынке.

Дождь на тот радиодальномер, который в автопроме называют «радаром» вообще говоря влияет, и довольно заметно. Прилично падает дальность из-за снижения соотношения сигнал-шум. Но при езде это не очень заметно, а чаще всего не заметно вообще — «дальний» диапазон не особо используется.
В Tesla такой дальномер тоже есть, и используется так же — для предотвращения столкновений, а фактически для автоматического экстренного торможения.

Зайдите в Youtube и посмотрите, как FSD водит ночью, в дождь, снег и туман.
Далее. Детектирование обьектов лидаром — на самом деле совершенно нетривиальная задача, которую толком пока что никто так и не решил. Как бы это не казалось странным, но их проще детектировать и идентифицировать по картинке. Впрочем, FSD Tеsla вообще не полагается на детектирование объектов и определение их траектории. Он водит в буквальном смысле по картинке. Так же как и вы.
И еще раз — Tesla не собиралась и не собирается использовать лидары. Строить на эту тему предположения и теории заговоров бессмысленно.

ничего не понятно, а как расстояние мерить без лидаров радаров ультразвука, как это можно делать с помощью камеры?

Гуглите «фотограмметрия»

Все очень просто. Tesla испольузет лидары как раз для того, чтобы не использовать лидары.
Поясняю. FSD Tesla опирается при своей работе только на показания камер, и вроде бы еще для целей безопасности используется передний радар (по факту просто допплеровский дальномер). Однако, расположение камер на разных моделях отличается, а тренировка нейросетей автопилота производится не для каждой модели отдельно, а единообразно.
Таким образом, для каждой модели требуется процесс под названием «калибровка камер». Для такой калибровки на автомобиль устанавливаются дополнительные датчики (лидар в первую очередь), и под конкретную модель дообучаются соответствующие сети, в в качестве опоры при этом используется как раз сигнал лидара. Процесс в общей сложности занимает около полугода, и естественно, что такой автомобиль не один, а довольно много для каждой модели, и ездят они во многих местах и в разных условиях.
Например, именно поэтому FSD пока нет для Cybertrack. Потому что сейчас в США катается пара десятков Cybertrack с лидарами. К лету обещают закончить.
А авторам подобных «новостей» неплохо бы самим разобраться в вопросе. Например задаться простым вопросом, как так получилось, что за квартал было куплено лидаров всего на 2 миллиона долларов? И почему, когда лидары встраиваются в совершенно обычные модели других компаний уже очень давно, у Tesla катаются странные автомобили, у которых лидары просто прикручены к крыше?

Все эти анализы, что в новости, что в комментариях — надо сдавать в соответствующее окошко в поликлинике. :)
Серверами Apple осторожненько занимается уже лет пять, по той же причине что и остальные гиперскейлеры — не хочет зависеть от вендоров и платить им. Для ИИ эти сервера не предназначались. Нынче времена немного изменились, и ИИ на них конечно считаться будет, но не на встроенных NPU, естественно. А вот на чем — пока секрет :)
Что касается причины перехода на M4, то она банальна — с текущей наиболее производительной платформы перейдут на следующую наиболее производительную.

Ну у нее уже есть iPad Pro, она им вроде довольна. Но его пора поменять. Пробовали разные другие планшеты, но ни один другой для рисования не подошел.

Вот это уже интересно. Куплю жене, пожалуй.

Очень сложно оградить детей от розеток и дверей. А также от засовывания всякого себе в рот и нос, от хватания за горячее, и много от чего еще. Но нет вообще никакой проблемы с багажниками автомобилей. Это вообще не то, с чем обычно играют дети, особенно без присмотра.
С ними обычно играют взрослые, при помощи морковок, сосисок и огурцов. Другие потом на это смотрят на ютубе, и все при деле. :)

Я-то как раз с ними знаком, и там нет ничего даже отдаленно напоминающего продажи по себестоимости :) Но если вы там это нашли — дайте ссылку, пожалуйста :)

То, что предлагает Apple — это целая экосистема, включающая в себя очень много чего, от магазина и сервиса до приложений, облачных сервисов и совместимости устройств между собой в общих сценариях использования. Самсунг давно старается предложить что-то похожее, но пока не справился. Китайцы тоже работают в этом направлении, но тоже уровень пока что не тот.
А телефон — просто компонент в этой экосистеме, сам по себе он мало кому интересен, да и не представляет собой ничего особенного.