akatenev

https://3dnews.ru/1080101/posle-dlitelnogo-pereriva-tesla-raskrila-statistiku-avariynosti-s-ispolzovaniem-avtopilota-ona-uluchshilas

Ну, если к примеру брать суперчарджер, то он заряжает теслу со скоростью около 1200 км/ч. На 1500 км придется потратить на зарядки в общей сложности часа полтора, с учетом времени на подьехать, вставить кабель, вытащить и уехать. Это совмещается с попить-пописать, что нужно и в поездке на машине с ДВС. А так как совокупное время стоянки при поездке на 1500 все равно будет не меньше полутора часов, то какой-то заметной потери времени не предвидится, все примерно так же, только намного дешевле.
Конечно, это в случае наличия на вашем пути инфраструктуры. Если ее нет, то лучше на электромобиле не ездить.

Обычно люди оставляют автомобиль на стоянке аэропорта, садятся на самолет, а по прилете берут авто напрокат. Но это обычные люди, что там у вас в голове, и куда и зачем вам надо за тысячи километров тащиться на автомобиле, мне неведомо… наверное есть какие-то важные автомобильные дела.

А может он просто живет в машине? И вместо розетки у него прикуриватель?

Да, это так. Там правда есть достаточно существенное изменение, вместо налогового вычета теперь нечто вроде прямой дотации непосредственно при покупке.

Которое тоже, о ужас, на электричестве, да еще госдотаций там столько, что электромобилям и не снилось.

Я так понимаю, что вы свой телефон, с которого пишете, заряжали от лучины? Поскольку как гордая птица к розетке не приучены? :)

400 миллиардов выделено на энергетический переход на 10 лет. Из них на электромобили неизвестно сколько, но не больше 7.5 тысяч на автомобиль (при соблюдении многих условий), что примерно 12% его цены.
Tesla Y самый продаваемый автомобиль в США, при том что даже с учетом субсидий стоит намного дороже ближайших конкурентов. Но он выигрывает за счет потребительских качеств.

Потому что очень низкие продажи, примерно в двадцать пять раз меньше Tesla. То есть все издержки — а это как минимум строительство целого завода, приходятся на очень небольшое количество продаж. Отсюда и потери. К слову сказать Tesla тоже сначала сидела в убытках, это нормально для ранней стадии, так что ничего такого необычного тут нет. Проблема скорее не в этом, а в том что Ford не смог выйти на нормальную положительную динамику, и теперь прибыльность его электромобильного бизнеса вообще под вопросом.
Из «классических» автопроизводителей в электромобили всерьез смог пока только VW, и вроде неплохо дела идут у корейцев. Но новые чисто электрические компании типа Tesla и BYD пока что впереди с очень большим отрывом. Так что скорее всего на авторынке будет смена лидерства.

Так в нашей, равно как и в любой другой стране, большая часть любых автомобилей катается в пределах крупных мегаполисов :) Где люди живут, там они и катаются.

Последний извозчик наверное тоже считал себя единственным «нормальным» человеком в мире, глядя на проезжающих мимо автомобилистов с «промытыми» мозгами :)

Вы не путайте проблемы Ford с проблемами продаж электромобилей. Продажи электромобилей растут бешеными темпами, Tesla выросла в этом году уже в полтора раза, а BYD вообще почти в два, и при этом продают они примерно в двадцать пять раз больше Ford. А Tesla Y вообще стала самым продаваемым автомобилем в мире.
Что касается Ford, то он пока удачного с рыночной точки зрения электромобиля не сделал, и платить за электрические форды покупатель пока не хочет.

Нет, я живу в Москве. Собственно, если я в московской квартире, то машина заряжается на бесплатной зарядке на соседней улице. Если в загородном доме — то там и заряжается, обычно по ночному тарифу. Ну а если надо что-то прям срочное, то можно заехать на быструю зарядку, в Москве их порты обычно свободны, кстати большинство из них тоже бесплатны. Но это бывает очень редко, обычно зимой, когда суточный пробег падает из-за необходимости тратить энергию на прогрев салона и батареи, и если надо прям целый день куда-то кататься. Ну или если по каким-то причинам продолбал зарядиться, как обычно.
Ни разу еще не ощущал, что зарядка — это долго.
В теплое время года (в Москве это месяцев шесть), если ездить из квартиры на работу и обратно, заряжать надо примерно раз дней в пять, если из квартиры в офис 25 км, как у меня. Честно говоря даже если при этом делать это на зарядке в 60 КВт, и при этом сидеть в машине — все равно потеря времени почти незаметна, потому что это довольно редко. Я уж не говорю о том, что это еще и бесплатно.
Что касается США, то очереди на зарядках там говорят в основном о том, что электромобили стали довольно популярны. Собственно Tesla Y недавно стала самой продаваемой машиной в мире. В россии ничего подобного и близко нет, поэтому пока что инфраструктура достаточно свободна.

Конечно, всегда найдется торопыга, которому надо вот прям срочно. Я не об этом. Я о том, что в повседневной нормальной эксплуатации электромобиля проблема времени зарядки вообще не стоит. Он просто спокойно заряжается во время стоянки, потому что как и любой другой автомобиль в личном пользовании, он проводит свое время в основном стоя. Эту проблему «скорости зарядки» в основном раздувают те, кто электромобили никогда и не эксплуатировал.
Для примера, я свою Теслу на быстрых зарядках не заряжаю почти никогда, это просто не нужно. А если вдруг случилась такая оказия, что заряда недостаточно чтобы доехать до дома и спокойно зарядиться, то быстрая зарядка конечно полезна, но ее скорость не имеет особенного значения, тех же 60 КВт вполне достаточно, чтобы быстренько набрать необходимые пару десятков киловатт-часов, и поехать спокойно домой, или дальше по делам. Если бы это было не 60, а 250 или 500 — принципиально это мало бы что изменило, 10 минут в таких случаях реальной роли обычно не играют.
Так что если это и нужно, то в дальних поездках, да то лишние 15 минут на зарядке мало что могут изменить в путешествии, честно говоря. Сама возможность конечно приятна, но не стоит ее переоценивать. На очереди на зарядках это конечно может повлиять, но я уже писал, что намного лучше иметь более развитую сеть ЗС, чем более быстрые ЗС. То есть две станции на 250 будут намного удобнее и полезнее, чем одна на 500, а если это будет 10 по 50, распределенные по местности — это будет еще удобнее. Просто потому, что основное время тратится не на быструю зарядку, а на поездку к ней.
Самым лучшим вариантом (не воображаемым, а реальным) было бы наличие нескольких быстрых портов на каждой АЗС, а еще лучше — на каждой более или менее крупной стоянке. 60 КВт для них было бы вполне достаточно, потому что это все равно не основной способ заряжаться, а просто резервный вариант, который позволяет не думать о дневном пробеге.
А 500 КВт можно поставить на крупных трассах, для тех, кто очень торопится, и при этом готов пожертвовать сроком службы батареи. Таких не очень-то много, на самом деле.
У меня сложилось ощущение, что люди просто путают электромобиль с мобильным телефоном, когда пытаются оценить важность скорости зарядки. И еще зачем-то сравнивают ее со скоростью заправки автомобиля с ДВС. Может показаться странным, но средний владелец электромобиля проводит на зарядке намного меньше времени, чем владелец авто с ДВС тратит на заправку. Просто потому что в случае электромобиля процесс происходит в вашем же гараже как правило ночью, когда тариф меньше, и вообще не занимает вашего времени.

Все это конечно очень прикольно, но вообще говоря в повседневной эксплуатации не особо нужно. Быстрая зарядка для электромобиля — это скорее что-то экстремальное, если вдруг собрался куда-то далеко и при этом очень спешишь, что вообще говоря бывает нечасто.
Нормальная зарядка — медленная, спокойное восстановление заряда ночью в гараже. Хотя бы потому, что быстрая зарядка весьма не полезна для аккумулятора, и заметно увеличивет его износ. Делать это постоянно не стоит.
Гораздо важнее распространенность зарядных станций, чем их мощность.

Кризисы — это тоже нормальный процесс. Развитие обычно и идет через кризисы.

В Москве эксплуатация приличного электромобиля никакой особенной проблемы не представляет даже при отсутствии гаража, и очень мало чем отличается от эксплуатации обычного автомобиля, разве что напрочь пропадают проблемы с парковкой. Все, что приходится делать при обычной городской езде (дом-работа), это раз дней в пять заражать его на бесплатной муниципальной зарядке. Это можно сделать или на медленной, просто оставив его на ночь, если такая зарядка есть в пешей доступности (у меня есть), или потратить час на то, чтобы съездить на быструю зарядку, что тоже никакой проблемы не составляет и обычно совмещается с посещением ТЦ.
Насчет других городов ничего сказать не могу.

Все очень просто и предсказуемо — продажи упали на фоне скорого выхода сайбертрака. На который кстати ажиотажный спрос.
Рассуждения людей, никогда в жизни не экплуатировавших приличный электромобиль, слушать как обычно забавно :) Вообще говоря у этого Форда нет никаких проблем с зарядкой и пробегом — ни о каких «больших пробегах больших машин в большой стране» конечно и речи не идет, на таких пикапах люди ездят как обычно, на работу, по округе, по своим каким-то профессиональным делам, но не по 500+ км в день, конечно. И у этих людей есть частные дома и гаражи, где за ночь можно зарядить еще и не такое. У вас, господа, очень наивные представления о покупателях подобных автомобилях, да и о реднеках видимо тоже.
Вообще, рассуждать о ненужности электромобилей в то время, как Tesla Y стала самым продаваемым автомобилем в мире, уже как-то странновато.
Проблема Форда в том, что он не попал в ценник — те, кто хочет премиальный пикап (а таких в США огромное количество), хотят что-то более экзотичное, и гораздо более демонстрирующее потраченные деньги. А те, кому нужен просто пикап — не готовы пока что платить такую сумму за машину, по которой даже не видно, что она дорогая. Делать электричку, полностью мимикрирующую под стандартный пикап было не очень хорошей маркетинговой концепцией, поскольку концепция сия эксплуатирует сразу две противоположные идеи, традиционности и новизны. Это не очень работает, особенно когда конкурент позиционирует свой товар значительно лучше, и значительно отчетливее.
Так что эпоха традиционных пикапов видимо заканчивается, есть ощущение что перехода на электрический привод они не переживут. Да и черт с ними, в общем-то. Те, что может позволить себе премиум, купят себе сайбертраки, те, кому пикап нужен по каким-то профессиональным или хоббийным причинам (вообще говоря таких не очень много даже в США), подождут пока электропикапы станут дешевле, а остальные просто пересядут на электрические кроссоверы, что собственно уже и происходит.

Ну вообще говоря разговор шел как раз про США, новость-то оттуда. Происходящее в россии, честно говоря, мало кого волнует и погоды в мировом масштабе не делает. Тренд россии на ближайшие лет 20 — подержанные китайские автомобили, которые россия сейчас для себя открывает.
Кстати электрификация и в россии потихонечку пошла, но до темпов развитых стран и Китая очень далеко, конечно. Тем не менее кое-какая ифраструктура появляется, во всяком случае в Москве и на основных трассах, и эксплуатация электромобиля особой проблемы не представляет. Тем более что это довольно выгодно — нулевые налоги, бесплатные парковки и бесплатное движение по платным дорогам. Да и зарядки тоже в основном бесплатные.

Жестянка, малярка и прочие кузовные работы — это скорее признак достаточно бедных стран, в США этим занимаются не так уж и часто (при незначительных по меркам той же россии повреждениях машину могут просто списать в утиль). Но безусловно, электрификация на это никак не влияет. А вот внедрение автопилотирования — влияет, потому что искуственные идиоты попадают в аварии намного реже, чем естественные. Так что скорее всего и кузовщиков тоже станет заметно меньше. Двигателисты и трансмиссионники видимо вымирающий класс (электропривод как правило не требует ТО и намного реже требует ремонта). Что касается подвески, то она вроде пока никак не меняется, и какого-то обслуживания требует. Но опять же, в США и Европе работы с подвеской происходят не так уж и часто, просто по причине более высокого качества дорог.
Так что вся вот эта возня с транспортными механизмами (вождение, обслуживание, ремонт), в которой находит себя очень значительная часть малообразованного населения, постепенно сходит на нет. И как бы это не было забавно — в основном именно из-за нейронных сетей. О сокорости этого процесса можно спорить, но то что это произойдет в самом обозримом будущем — просто факт. Примерно так же сошли с транспортной сцены лошади, что кстати повлекло за собой и смерть очень многих и очень распространенных профессий. Как нетрудно заметить, ничего особенно страшного при этом не случилось, хотя очень многие люди были недовольны, а еще большее количество надолго застряло в стадии отрицания.