Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
GWM Poer, длинна — 5403. Брался пикап именно потому, что существует необходимость возить иногда и людей на заднем сидении. И там просторно. Да, спинки достаточно вертикальны, но это особенность всех пикапов.
Вопрос: Вам точно требовались все цифры после запятой, чтобы получилось точно 47,62 ?
Написали бы «почти 100%» начались бы возмущения, что нет, ведь «целых» 47,62 ещё остались.
Именно про обгоны я и говорю. Когда были на Алтае и ездили на экскурсии, ну вот капец как неприятно, когда водитель выглядывает из-за фуры для обгона, подставляя тебя на встречку. Если все в салоне спали, то я постоянно таращился и сообщал ему, можно ли обгонять.
И в городе очень удобно пассажира высаживать на проезжую часть — да.
Ну и я лично по трассам езжу много.
Но я очень надеюсь, что эти меры Японцев помогут в России, наконец-то, постепенно выдавить правый руль. Спасибо им.
Больше категоричности, бюольше эскспрессии!
По поводу Hongqi о произношении мне сказал представитель FAW, китаец
Haval сами представители Haval говорят «Хавэйл». Более того дистрибьютором марки в России является ООО «Хавейл Мотор Рус».
GAC — Guangzhou Automobile Group. Логично, что Джи Эй Си, дистрибьютором в России является ООО «ГАК МОТОР РУС», поэтому правильным произношение можно считать «ГАК».
JAC Motors (Jianghuai Automobile Co) — поэтому либо Джей Эй Си, но сами же представители говорят «Джак»
Важно не как говорят китайцы внутри Китая (в корее говорят Хёндэ и Самсон), а как они позиционируют марку на внешнем рынке.
Jetour — ООО «ДЖЕТУР МОТОР РУС»
Geely — ООО «ДЖИЛИ-МОТОРС» является дочерним предприятием Geely International Corporation и эксклюзивным дистрибьютором марки Geely в России.
Дальше перечислять не буду, может быть Яндексом сами пройдётесь.
PS: С китайцами я работаю 20 лет. И с континентальными, и с тайваньскими. Разницу в языках и произношениях знаю.
Не выдумывайте.
Есть объяснимые дурные решения с экономической точки зрения, а есть просто досада (как с Apple).
Yamaha закрыла своё «снежное» направление, например. Но об этом же стараются не говорить. А то, получится, что сами себе молотком по пальцам?
Это из разряда: «Я пришёл в комменты, их не читал, но мнение выскажу»
Помимо самих автомобилей есть масса смежных отраслей с ними связанные.
Не говоря уже о том, что раньше Япония продавала металлолом в их понимании, и получала ещё деньги, а потом ещё получала деньги второй раз за запчасти к нему. А сейчас надо думать как это всё перерабатывать и потратить деньги, которых с 1992 года особо нет.
«насколько это реально повлияет на экономику»
Я ещё раз повторю то, что сказал выше: продажа б/у японских автомобилей — это не только сами автомобили. Это невообразимое множество смежных областей. Аукционы, брокеры, оценщики, доставка в порт, запчасти и многое-многое другое, что на первый взгляд кажется неочевидным.
Мне, конечно, кажется такая мера полезной для России, что наконец-то может измениться ситуация, когда за Уралом ездят (создавая аварийные ситуации) на правом руле. Но люди покупали б/у японцев по объективным причинам, а тут Япония сделала то, что не решались десятилетиями сделать в правительстве.
Но кто я такой, чтобы советы советовать японским экономистам, экономика которых в кризисе с 1992 года.
Эта «бредятина» с понедельника в прессе Японии.
Потому что такой запрет бьёт не только по автопроизводителям, но и по куче смежных отраслей. От устроителей ауцкионов, брокеров, доставки в порт и т.п.
А теперь найдите похожие данные по б/у автомобилям той же Тоёты
а новые лучше не за уже санкционный 2022-ой, а за 2021 и прибавьте мощность производства завода в РФ на тот момент.
В моём «детском саду» Китай с радостью забрал весь рынок, и сейчас поставляет больше машин, чем на любой другой рынок.
А раньше VAG бился за увеличение 1-2% на рынке РФ, а сейчас руководство хочет в своих офисах включить режим экономии на туалетной бумаге.
Маленькие компании Danone и Nestle тоже потопали ножками и сказали, что вот прямо сейчас выбегают с рынка РФ, но появилась «Хрутка», «Россия — щедрая душа» и компании продолжили зарабатывать на большом растущем рынке.
Что такое «реальный бизнес» я знаю хорошо. Я в нём работаю.
Написали бы «почти 100%» начались бы возмущения, что нет, ведь «целых» 47,62 ещё остались.
И в городе очень удобно пассажира высаживать на проезжую часть — да.
Ну и я лично по трассам езжу много.
Но я очень надеюсь, что эти меры Японцев помогут в России, наконец-то, постепенно выдавить правый руль. Спасибо им.
По поводу Hongqi о произношении мне сказал представитель FAW, китаец
Haval сами представители Haval говорят «Хавэйл». Более того дистрибьютором марки в России является ООО «Хавейл Мотор Рус».
GAC — Guangzhou Automobile Group. Логично, что Джи Эй Си, дистрибьютором в России является ООО «ГАК МОТОР РУС», поэтому правильным произношение можно считать «ГАК».
JAC Motors (Jianghuai Automobile Co) — поэтому либо Джей Эй Си, но сами же представители говорят «Джак»
Важно не как говорят китайцы внутри Китая (в корее говорят Хёндэ и Самсон), а как они позиционируют марку на внешнем рынке.
Jetour — ООО «ДЖЕТУР МОТОР РУС»
Geely — ООО «ДЖИЛИ-МОТОРС» является дочерним предприятием Geely International Corporation и эксклюзивным дистрибьютором марки Geely в России.
Дальше перечислять не буду, может быть Яндексом сами пройдётесь.
PS: С китайцами я работаю 20 лет. И с континентальными, и с тайваньскими. Разницу в языках и произношениях знаю.
Линейка блоков питания Polaris от производителя Chieftec появилась на рынке ещё в 2015 году.
Есть объяснимые дурные решения с экономической точки зрения, а есть просто досада (как с Apple).
Yamaha закрыла своё «снежное» направление, например. Но об этом же стараются не говорить. А то, получится, что сами себе молотком по пальцам?
Помимо самих автомобилей есть масса смежных отраслей с ними связанные.
Не говоря уже о том, что раньше Япония продавала металлолом в их понимании, и получала ещё деньги, а потом ещё получала деньги второй раз за запчасти к нему. А сейчас надо думать как это всё перерабатывать и потратить деньги, которых с 1992 года особо нет.
Я ещё раз повторю то, что сказал выше: продажа б/у японских автомобилей — это не только сами автомобили. Это невообразимое множество смежных областей. Аукционы, брокеры, оценщики, доставка в порт, запчасти и многое-многое другое, что на первый взгляд кажется неочевидным.
Мне, конечно, кажется такая мера полезной для России, что наконец-то может измениться ситуация, когда за Уралом ездят (создавая аварийные ситуации) на правом руле. Но люди покупали б/у японцев по объективным причинам, а тут Япония сделала то, что не решались десятилетиями сделать в правительстве.
Но кто я такой, чтобы советы советовать японским экономистам, экономика которых в кризисе с 1992 года.
Основные покупатели — всё, что правее Уральских гор. Вы были, скажем, на Алтае? Или в Новосибе?
Потому что такой запрет бьёт не только по автопроизводителям, но и по куче смежных отраслей. От устроителей ауцкионов, брокеров, доставки в порт и т.п.
а новые лучше не за уже санкционный 2022-ой, а за 2021 и прибавьте мощность производства завода в РФ на тот момент.
А раньше VAG бился за увеличение 1-2% на рынке РФ, а сейчас руководство хочет в своих офисах включить режим экономии на туалетной бумаге.
Маленькие компании Danone и Nestle тоже потопали ножками и сказали, что вот прямо сейчас выбегают с рынка РФ, но появилась «Хрутка», «Россия — щедрая душа» и компании продолжили зарабатывать на большом растущем рынке.
Что такое «реальный бизнес» я знаю хорошо. Я в нём работаю.